Skąd biorą się dane

Where the data comes from

Aplikacja ma trzy źródła. Nigdy nic nie zapisuje do gry, niczego nie naciska i nie zmienia plików gry.

The app has three sources. It never writes to the game, never presses anything and never changes game files.

1. Telemetria na żywo (pamięć współdzielona)

1. Live telemetry (shared memory)

Gdy w grze włączysz Settings → Gameplay → Enable Plugins, LMU publikuje blok pamięci o nazwie LMU_Data. Gra odświeża w nim telemetrię Twojego auta co 10–20 ms, a dane czasowe wszystkich aut (pozycje, okrążenia, międzyczasy sektorów, luki, stan pit stopu) mniej więcej 5 razy na sekundę (co 0,2 s). Aplikacja bierze z niego klatkę najwyżej 20 razy na sekundę (20 Hz) i z tej samej częstotliwości korzysta wszystko: inżynier, coach, dashboard i nagrania. Klatka liczy się tylko wtedy, gdy zegar gry ruszył, więc kiedy gra stoi, nic nie jest pobierane.

With Settings → Gameplay → Enable Plugins on, LMU publishes a block of memory called LMU_Data. The game updates your car’s telemetry there every 10–20 ms and the timing data of every car (positions, laps, sector splits, gaps, pit state) about 5 times a second (every 0.2 s). The app takes a frame from it at most 20 times a second (20 Hz), and everything uses that same rate: the engineer, the coach, the dashboard and the recordings. A frame only counts when the game clock has moved, so nothing is taken while the game stands still.

Zanim cokolwiek przeczyta, aplikacja sprawdza, czy blok pamięci ma oczekiwany rozmiar. Jeśli aktualizacja gry zmieni jego układ, aplikacja przestaje czytać i pokazuje Gra: niezgodna wersja (oraz czerwoną ikonę w zasobniku), zamiast czytać błędne liczby.

Before it reads anything, the app checks that the memory block has the size it expects. If a game update changes the layout, the app stops reading and shows Game: incompatible version (and a red tray icon) instead of reading wrong numbers.

2. REST API gry

2. The game’s REST API

LMU odpowiada też na zapytania webowe na Twoim komputerze, pod adresem 127.0.0.1:6397. Aplikacja wysyła tam wyłącznie zapytania odczytu (GET) co 3 sekundy. Na każdą odpowiedź czeka 2 sekundy, a dane starsze niż 30 sekund traktuje jak brak danych.

LMU also answers web requests on your own PC at 127.0.0.1:6397. The app sends only read requests (GET) there every 3 seconds. It waits 2 seconds for each answer, and treats data older than 30 seconds as missing.

REST jest opcjonalne. Bez niego inżynier dalej działa na telemetrii, ale brakuje fuel ratio z menu pit stopu, przewidywania postojów rywali, prognozy pogody i setupu.

The REST API is optional. Without it the engineer still works from telemetry, but the fuel ratio from the pit menu, rival stop predictions, the weather forecast and the setup are missing.

3. Co aplikacja zapisuje

3. What the app stores

• Nagrania. Każda sesja trafia do pliku .jsonl.gz: jedna linia na klatkę, te same 20 Hz, skompresowane, z setupem dołączanym za każdym razem, gdy aplikacja odczyta nowy. Nowy plik zaczyna się przy każdym starcie sesji. Około 70 minut to mniej więcej 124 MB. Domyślny folder to Dokumenty\LmuEngineer\recordings; sterują tym Ustawienia → Nagrania i dane → Nagrywaj sesje automatycznie (domyślnie włączone) i Folder nagrań. Zakładka Nagrania odtwarza dowolny plik przez inżyniera, bez gry. Pokazuje każdy plik z torem i rodzajem sesji nad wierszem „auto · okrążenia · czas · rozmiar”, odczytanym z małego pliku <nazwa>.meta.json, który aplikacja trzyma obok nagrania (starsze nagrania dostają go w tle, gdy zakładka pierwszy raz je pokaże). Puste nagranie (bez okrążenia i krótsze niż minuta) jest przygaszone. Usuń, a potem Na pewno usunąć? w ciągu 5 sekund kasuje nagranie; pliku, który właśnie się nagrywa albo odtwarza, usunąć się nie da.
• Baza danych. Lokalny plik SQLite, %LOCALAPPDATA%\LmuEngineer\lmuengineer.db. Trzyma sesje, okrążenia (czas, ważność, zużyte paliwo i VE, flagi, czasy sektorów, warunki, statystyki opon), ślad telemetrii każdego okrążenia z pełną częstotliwością klatek, pit stopy, komunikaty inżyniera, setupy, modele torów, przejazdy zakrętów, okrążenia rywali do pojedynku i zdarzenia do ocen. Wyłączasz ją w Ustawienia → Nagrania i dane → Zapisuj sesje do bazy (domyślnie włączone); zmiana działa po ponownym uruchomieniu. Replay trafia do bazy tylko, gdy w zakładce Nagrania zaznaczysz zapisz jako sesję, i nawet wtedy jest oznaczony jako replay: nigdy nie staje się Twoim rekordem ani okrążeniem referencyjnym.
• Ustawienia leżą w %APPDATA%\LmuEngineer.

• Recordings. Every session is saved as a .jsonl.gz file: one line per frame at the same 20 Hz, compressed, with the setup attached whenever the app reads a new one. A new file starts at every session start. About 70 minutes come to roughly 124 MB. The default folder is Documents\LmuEngineer\recordings; Settings → Recording and data → Record sessions automatically (on by default) and Recordings folder control it. The Recordings tab plays any file back through the engineer, without the game. It lists each file with its track and session over “car · laps · duration · size”, read from a small <name>.meta.json the app keeps next to each recording (older recordings get one in the background the first time the tab lists them). An empty recording (no lap and under a minute) is dimmed. Delete, then Delete for good? within 5 seconds, removes a recording; the file being recorded or played can’t be deleted.
• The database. A local SQLite file, %LOCALAPPDATA%\LmuEngineer\lmuengineer.db. It holds sessions, laps (time, validity, fuel and VE used, flags, sector times, conditions, tyre statistics), each lap’s telemetry trace at the full frame rate, pit stops, the engineer’s messages, setups, track models, corner passes, rivals’ laps for the battle and rating events. Settings → Recording and data → Save sessions to the database (on by default) switches it off; the change takes effect after a restart. A replay goes into the database only when you tick save as a session in the Recordings tab, and even then it is marked as a replay: it never becomes your record or reference lap.
• Settings live in %APPDATA%\LmuEngineer.

Znacznik stanu na górnym pasku je podsumowuje (Wszystko działa albo najważniejszy problem), a kliknięcie otwiera listę ze wszystkimi trzema: Gra (połączona, wstrzymana, brak, niezgodna wersja), Dane z API gry (są albo brak), Nagrywanie (tak albo nie) i Baza. „Wstrzymana” oznacza brak nowej klatki od 3 sekund; po 10 sekundach aplikacja puszcza pamięć gry i czeka na nią od nowa.

The status chip in the top bar sums them up (All systems go, or the worst problem); a click opens the list with all three: Game (connected, paused, not running, incompatible version), Game API data (available or none), Recording (yes or no) and Database. “Paused” means no new frame for 3 seconds; after 10 seconds the app lets go of the game’s memory and waits for the game again.

Dopóki gra (albo replay) nie wysyła klatek, zakładka Wyścig zamiast kart na żywo pokazuje panel startowy. POŁĄCZENIE Z GRĄ to lista, która aktualizuje się na żywo: Gra: nie uruchomiona (albo połączona, wstrzymana, niezgodna wersja), Pluginy (przypomnienie o Settings → Gameplay → Enable Plugins, dopóki gra się nie połączy), Głos i Baza z liczbą zapisanych sesji, a na końcu „Wyjedź na tor — dashboard przełączy się sam.” OSTATNIA SESJA pokazuje najnowszą zapisaną sesję z przyciskami Debrief, Ocena i Pojedynek. W oknie aplikacji DRUGI EKRAN pokazuje adres dla telefonu albo tabletu z kodem QR. Karty na żywo wracają z pierwszą klatką.

Until the game (or a replay) sends frames, the Race tab shows a home panel instead of the live cards. GAME CONNECTION is a checklist that updates live: Game: not running (or connected, paused, version mismatch), Plugins (a reminder of Settings → Gameplay → Enable Plugins until the game connects), Voice and Database with the number of stored sessions, ending with “Go on track — the dashboard switches by itself.” LAST SESSION shows your newest stored session with Debrief, Rating and Battle buttons. In the app window, SECOND SCREEN shows the address for a phone or tablet with its QR code. The live cards come back with the first frame.

Czyste okrążenie

Clean lap

Nie każde okrążenie pokazuje, jak szybki naprawdę jesteś. Okrążenie wyjazdowe, okrążenie z obrotem albo okrążenie za samochodem bezpieczeństwa zepsułyby średnią. Dlatego po każdym okrążeniu aplikacja dokleja mu flagi, a każda funkcja wybiera okrążenia, którym ufa.

Not every lap shows how fast you really are. An out lap, a lap with a spin or a lap behind the safety car would spoil an average. So when a lap ends, the app labels it with flags, and every feature picks the laps it trusts.

Krok 1: czas i ważność

Step 1: the lap time and its validity

Aplikacja sama mierzy każde okrążenie od zegara startu okrążenia w grze. Potem czeka do 3 sekund na czas okrążenia z gry. Okrążenie jest ważne, gdy gra poda czas i ten czas różni się od zmierzonego najwyżej o 0,5 s. Gdy ścinasz zakręt albo przekraczasz limity toru, LMU nie podaje czasu, więc okrążenie jest nieważne. Nieważne okrążenie dalej ma czas (zmierzony przez aplikację) i normalnie spala paliwo.

The app times each lap itself from the game’s lap-start clock. It then waits up to 3 seconds for the game’s own lap time. A lap is valid when the game reports a time and that time is within 0.5 s of the app’s. When you cut a corner or exceed track limits, LMU reports no time, so the lap is invalid. An invalid lap still has a time (the app’s own) and still burns fuel normally.

Krok 2: flagi

Step 2: the flags

Czyste okrążenie nie ma żadnej z pierwszych siedmiu flag. Porównywalne okrążenie jest czyste i nie ma zmiany setupu: przejechałeś je od początku do końca na jednych ustawieniach, więc uczciwie porównuje się z innymi.

A clean lap has none of the first seven flags. A comparable lap is clean and has no setup change: you drove it with one car setting from start to finish, so it compares fairly with other laps.

Krok 3: każda funkcja wybiera swoje okrążenia

Step 3: each feature picks its laps

Fazy zakrętu

Corner phases

Coach, debrief, oceny i pojedynek mówią o zakrętach i ich fazach. Tak aplikacja je wyznacza; więcej w rozdziale o coachu.

The coach, the debrief, the ratings and the battle all talk about corners and their phases. This is how the app finds them; the coach chapter goes deeper.

Wyszukiwanie zakrętów. Na pierwszym nadającym się okrążeniu sesji (reguła modelu toru w tabeli wyżej) aplikacja szuka minimów prędkości:

Finding the corners. On the first suitable lap of the session (the track model rule in the table above), the app looks for speed minima:

Zwolnienie za innym autem na prostej nie jest zakrętem: gdy auto było blisko przed Tobą, a kierownica prosta i przeciążenie boczne małe, minimum jest pomijane. Jeśli na pierwszym okrążeniu ktoś jechał tuż przed Tobą w zakręcie, model jest raz przebudowywany z 3 okrążeń. Okna zakrętów nie zmieniają się do końca sesji, więc każdy przejazd mierzy się na tym samym odcinku; przesuwają się tylko punkty hamowania, do mediany z 5 ostatnich czystych okrążeń. Zakręty Imoli, Spa i Le Mans mają nazwy, na innych torach to „zakręt N”.

A slow-down behind another car on a straight is not a corner: when a car was close ahead, the wheel straight and the sideways load low, the minimum is ignored. If the first lap had a car right ahead in a corner, the model is rebuilt once from 3 laps. Corner windows stay fixed for the whole session, so every pass is timed over the same stretch; only the braking points move, to the median of the last 5 clean laps. Imola, Spa and Le Mans corners have names; elsewhere they are “turn N”.

Podział przejazdu na fazy. Dla każdego okrążenia i każdego zakrętu aplikacja patrzy na ten jeden przejazd:

Splitting a pass into phases. For every lap and every corner, the app looks at that one pass:

• Wierzchołek — najwolniejszy punkt przejazdu. To punkt między fazami, nie faza; prędkość w nim to minimalna prędkość w zakręcie.
• Hamowanie — od pierwszej chwili, gdy hamulec przekracza 10% przed wierzchołkiem, do chwili, gdy spada poniżej 5% (albo do wierzchołka, jeśli hamujesz aż tak głęboko).
• Wejście — od końca hamowania do wierzchołka. W zakręcie bez hamowania nie ma czasu hamowania, a wejście zaczyna się w punkcie hamowania z modelu toru.
• Wyjście — od wierzchołka do wyjścia z zakrętu.

• Apex — the slowest point of the pass. It is a point between phases, not a phase; the speed there is the corner’s minimum speed.
• Braking — from the first moment the brake is above 10 % before the apex until it drops below 5 % (or the apex, if you trail-brake that far).
• Entry — from the end of braking to the apex. In a corner taken without braking there is no braking time, and entry starts at the corner’s braking point from the track model.
• Exit — from the apex to the corner exit.

Przy okazji aplikacja zapisuje punkt hamowania, minimalną prędkość, prędkość 120 m za wierzchołkiem i punkt pełnego gazu (pierwsza chwila za wierzchołkiem z gazem co najmniej 95%). 50 m przed punktem hamowania wlicza się do czasu zakrętu, ale do żadnej fazy.

Along the way the app notes the braking point, the minimum speed, the speed 120 m after the apex and the point of full throttle (the first moment after the apex at 95 % throttle or more). The 50 m before the braking point belong to the corner’s time but to no phase.

Wirtualna energia (VE)

Virtual energy (VE)

Co to jest. Wirtualna energia to limit energii w LMU: drugi „zbiornik” obok baku, który ogranicza, ile energii auto może zużyć w stincie. Mają ją także auta LMGT3, nie tylko prototypy. Ubywa jej na gazie, a przy hamowaniu stoi w miejscu. Gdy się skończy, stint się kończy, nawet jeśli w baku zostało paliwo. Na pit stopie ustawiasz, ile VE dolać, a paliwo idzie za nią.

What it is. Virtual energy is LMU’s energy allowance: a second “tank” next to the fuel tank that limits how much energy the car may use in a stint. LMGT3 cars have it too, not only prototypes. It runs down while you are on the throttle and stands still while you brake. When it is empty the stint is over, even if there is fuel left. At a pit stop you set how much VE to add, and the fuel follows it.

Związek z paliwem. W aucie LMGT3 paliwo i VE ubywają razem: na Imoli (Porsche 911 GT3 R) okrążenie zużywało 8,5–9,2 L paliwa i 10,3–10,8% VE, czyli stałe 0,84 L paliwa na 1% VE. Fuel ratio w menu pit stopu to dokładnie ta liczba: litry paliwa na 1% VE.

How it relates to fuel. On an LMGT3 car fuel and VE fall together: at Imola (Porsche 911 GT3 R) a lap used 8.5–9.2 L of fuel and 10.3–10.8 % of VE, a steady 0.84 L of fuel per 1 % of VE. The pit menu’s fuel ratio is exactly this number: litres of fuel per 1 % of VE.

W tym samym wyścigu gra zatankowała 55% VE przy ratio 0,86, czyli 55 × 0,86 = 47,3 L. To, co skończy się pierwsze, paliwo czy VE, jest zasobem ograniczającym, pod który inżynier planuje; pokazuje to rozdział o paliwie. Aplikacja uznaje, że auto ma VE, gdy średnie zużycie na czystych okrążeniach przekracza 0,05% na okrążenie; inaczej planuje tylko na paliwie. VE rywali przychodzi z REST API; rozdział o rywalach przewiduje z niej ich postoje.

In the same race the game filled 55 % VE at a ratio of 0.86, which gave 55 × 0.86 = 47.3 L. Whichever runs out first, fuel or VE, is the limiting resource the engineer plans around; the fuel chapter shows how. The app decides a car has VE when its average use over the clean laps is more than 0.05 % per lap; otherwise it plans on fuel only. The rivals’ VE comes from the REST API; the rivals chapter uses it to predict their stops.

Kolory okrążeń i sektorów

Lap and sector colours

Karta OKRĄŻENIA w zakładce Wyścig (także na drugim ekranie) koloruje każdy ukończony sektor i okrążenie jak ekran z czasami. Nic nie jest mówione i niczego nie trzeba ustawiać. Legenda pod kartą nazywa cztery kolory, a każdy kolorowy czas pokazuje swoją nazwę po najechaniu kursorem.

The LAPS card on the Race tab (also on the second screen) colours every completed sector and lap like a timing screen. Nothing is spoken and there is nothing to set. A legend under the card names the four colours, and every coloured time shows its name when you point at it.

Jak czas dostaje kolor. Każdy nowy czas t (sektor 1, 2, 3 albo okrążenie) jest porównywany z najlepszymi czasami sprzed niego:

How a time is marked. Each new time t (sector 1, 2, 3 or the lap) is compared with the bests from before it:

Wygrywa najrzadszy kolor: złoty, potem fioletowy, potem zielony, na końcu czerwony. Remis nie jest poprawą. Złoty zawsze oznacza też zielony, bo rekord obejmuje już najlepszy czas z tej sesji; fioletowy i złoty od siebie nie zależą.

The rarest colour wins: gold, then purple, then green, then red. A tie is not an improvement. Gold always means green too, because the record already includes this session’s best; purple and gold do not depend on each other.

Kiedy. Sektory 1 i 2 dostają kolor w chwili przejechania międzyczasu. Sektor 3 i okrążenie — gdy gra potwierdzi okrążenie za linią. Wtedy tylko ważne okrążenie dopisuje swoje sektory i czas do Twoich najlepszych i do rekordu. Nieważne okrążenie pokazuje czas na szaro z dopiskiem nieważne; jego sektory zachowują kolory, które już dostały, ale żaden z nich nie staje się najlepszym. Okrążenie z wjazdem do alei albo wyjazdem z niej pokazuje czas na szaro ze znacznikiem PIT i bez delty: mierzy postój, a nie Twoją jazdę, więc nigdy nie jest porównywane z najlepszym.

When. Sectors 1 and 2 get their colour the moment you cross the split. Sector 3 and the lap get theirs when the game confirms the lap after the line. Then only a valid lap adds its sectors and time to your bests and your record. An invalid lap shows its time in grey with invalid; its sectors keep the colours they already got, but none of them becomes a best. A lap that enters or leaves the pit lane shows its time in grey with a PIT tag and no delta: it measures the stop, not your driving, so it is never compared with your best.

Co jest rekordem. Ważne okrążenia z wcześniejszych sesji, na tym samym torze, tym samym modelem auta (a w starych sesjach, zapisanych zanim baza znała modele — tą samą nazwą auta). Replaye się nie liczą. Warunki i wersja gry nie mają tu znaczenia, inaczej niż przy okrążeniu referencyjnym. Rekordy sektorów istnieją tylko dla okrążeń zapisanych od czasu, gdy baza przechowuje czasy sektorów, więc w pierwszej sesji po tej aktualizacji każdy pierwszy sektor danego rodzaju jest złoty, a okrążenie porównuje się z prawdziwym rekordem.

What counts as the record. Valid laps of earlier sessions, on the same track, with the same car model (or, for old sessions saved before car models were, the same car name). Replays do not count. Conditions and game version do not matter here, unlike the reference lap. Sector records only exist for laps saved since the database stores sector times, so in your first session after that update every first sector of each kind is gold while the lap is judged against the real record.

Inne auta. Do fioletu liczą się tylko auta Twojej klasy. Okrążenie rywala liczy się, gdy rośnie jego licznik okrążeń, a jego ostatni czas się zmienia (niezmieniony czas to sposób gry na powiedzenie, że okrążenie nie miało czasu). Gdy aplikacja startuje w środku sesji, bierze z gry najlepsze okrążenie i najlepszy sektor 1 każdego auta, także Twojego, więc kolory okrążenia i sektora 1 są poprawne od pierwszego okrążenia. Sektory 2 i 3 zaczynają od zera, bo gra nie podaje dla nich najlepszych czasów: Twoje pierwsze S2 i S3 po starcie są zielone, a fioletowe względem rywala mogą być dopiero wtedy, gdy ten rywal przejedzie okrążenie, które aplikacja widziała.

Other cars. Only cars of your class count for purple. A rival’s lap counts when its lap count goes up and its last lap time changes (an unchanged time is the game’s way of saying the lap had no time). When the app starts in the middle of a session, it takes every car’s best lap and best sector 1 from the game, yours included, so those are right from the first lap. Sectors 2 and 3 start fresh, because the game gives no best for them: your first S2 and S3 after the start are green, and they turn purple against a rival only once that rival has driven a lap the app saw.

Reszta karty. Delta vs najlepsze to delta gry do Twojego najlepszego okrążenia: zielona poniżej zera, czerwona powyżej. Na okrążeniu z wjazdem do alei albo wyjazdem z niej nie ma liczby, bo mierzyłaby tylko postój. Mała liczba w kafelku sektora to różnica do Twojego najlepszego czasu tego sektora w sesji. Najlepsze to Twoje najlepsze ważne okrążenie w sesji, a Rekord (złotym kolorem) to rekord łącznie z tą sesją; Rekord — znaczy, że rekord jest nieznany, bo baza jest wyłączona albo nie udało się go wczytać. Wtedy nie ma złota, a pozostałe kolory działają.

The rest of the card. Delta to best is the game’s own delta to your best lap: green below zero, red above. On an in-lap or out-lap it shows no number, because there it would only measure the stop. The small number in each sector tile is the difference from your session best of that sector. Best is your best valid lap of the session, and Record (in gold) is the record including this session; Record — means the record is unknown, because the database is off or failed to load. Then there is no gold, and the other colours still work.

Słowniczek

Glossary

Ograniczenia i wskazówki

Limits and tips

• Gra musi mieć włączone pluginy. Bez Enable Plugins nie ma pamięci współdzielonej i aplikacja pokazuje Gra: brak. Po włączeniu uruchom LMU ponownie.
• Uruchom aplikację przed wyjazdem. Okrążenie, które już trwa w chwili startu aplikacji, jest niepełne i nigdy się nie liczy.
• Liczby paliwa potrzebują dwóch czystych okrążeń. Do tego czasu zakładka Wyścig pokazuje zbieram dane (0/2 czyste okr.). Okrążenia wyjazdowe, zjazdowe, start wyścigu i okrążenia pod FCY nie pomagają.
• Ścięcie zakrętu nic nie kosztuje w paliwie, ale dużo gdzie indziej. Nieważne okrążenie liczy się do paliwa, do porad setupu i do typowych czasów coacha, ale nigdy nie zostaje najlepszym czasem, rekordem, okrążeniem referencyjnym ani ocenianym okrążeniem.
• TC, ABS i balans hamulców zmieniaj w alei, jeśli chcesz, żeby okrążenie było porównywane. Zmiana na torze zostawia okrążenie czystym dla paliwa i tempa, ale coach, debrief, Regularność i porady setupu je pomijają.
• Obrót albo zatrzymanie na torze psuje całe okrążenie, także wszystko, co przejechałeś wcześniej. Coach o takim okrążeniu milczy.
• Replay nie ma danych REST na żywo. Zna setup zapisany w pliku, ale nie menu pit stopu, VE rywali ani prognozy. Replaye nigdy nie stają się rekordem ani okrążeniem referencyjnym.
• Stare nagrania 2 Hz są zbyt rzadkie dla okrążeń referencyjnych i statystyk prowadzenia (oba wymagają 10 klatek na sekundę).
• Po aktualizacji LMU układ pamięci może się zmienić. Aplikacja pokazuje wtedy niezgodna wersja i nic nie czyta, zamiast czytać błędne liczby.
• Historia stoi na bazie. Przy wyłączonym Zapisuj sesje do bazy nie ma złotego koloru, okrążenia referencyjnego, ocen ani debriefu dawnych sesji.

• The game must have plugins enabled. Without Enable Plugins there is no shared memory and the app shows Game: not running. Restart LMU after switching it on.
• Start the app before you drive. A lap already under way when the app starts is Incomplete and never counts.
• Fuel numbers need two clean laps. Until then the Race tab shows collecting data (0/2 clean laps). Out laps, in laps, the race start and laps under FCY do not help.
• Cutting a corner costs you nothing for fuel, but a lot elsewhere. An invalid lap still counts for fuel, the setup advisor and the coach’s typical times, but it never becomes a best time, a record, a reference or a rated lap.
• Change TC, ABS or brake bias in the pit lane if you want the lap compared. A change on track keeps the lap clean for fuel and pace, but the coach, the debrief, Consistency and the setup advisor skip it.
• A spin or a stop on track spoils the whole lap, including everything you drove before it. The coach stays silent about that lap.
• Replays have no live REST data. A replay knows the setup saved in the file, but no pit menu, rival VE or forecast. Replays never become your record or reference.
• Old 2 Hz recordings are too coarse for reference laps and handling statistics (both need 10 frames per second).
• After an LMU update the memory layout may change. The app then shows incompatible version and reads nothing rather than reading wrong numbers.
• The history runs on the database. With Save sessions to the database off there is no gold colour, no reference lap, no ratings and no debrief of past sessions.

Co widzisz i słyszysz

What you see and hear

• Głos w słuchawkach czyta krótką, mówioną wersję komunikatu. Krytyczne („Box, box. Zjedź w tym okrążeniu.”) słyszysz od razu, nawet w zakręcie. Pozostałe czekają, aż będziesz na prostej.
• Pasek u góry zakładki Wyścig pokazuje najnowszy komunikat w pełnej, wyświetlanej wersji. Widać też, kto go dał (INŻYNIER, COACH albo POJEDYNEK) i ile czasu minęło. Info jest szare, Ważne bursztynowe, Krytyczne czerwone. Zanim cokolwiek padnie, pasek mówi: „Inżynier nic nie mówił w tej sesji.” Akcja komunikatu stoi tuż za tekstem jako przycisk: Mapa przy komunikacie coacha, Pokaż pojedynek przy komunikacie pojedynku.
• Zakładka Komunikaty (Komunikaty inżyniera) to wszystkie komunikaty sesji, od najnowszego. Każdy ma godzinę, okrążenie, priorytet (Krytyczne, Ważne, Info), kategorię (Paliwo, Pit stop, Rywale, Pogoda, Opony, Wyścig, Coach, Pojedynek, Setup) i pełny tekst. Gdy głos powiedział coś innego niż tekst, wersja mówiona stoi obok w cudzysłowie, więc łatwo znaleźć niedosłyszany komunikat. Przyciski filtrów to Wszystkie, Paliwo i pit (paliwo i pit stop razem), Rywale, Opony, Pogoda, Coach, Pojedynek i Setup; komunikaty wyścigu, np. okrążenia do mety, widać tylko pod Wszystkie. Pole tylko ważne i krytyczne ukrywa komunikaty Info. Lista Sesja przełącza z Na żywo na wcześniejszą zapisaną sesję i pokazuje jej komunikaty, także na drugim ekranie; te nie mają wersji mówionej, przycisków ani powtórki. Przy komunikatach coacha jest przycisk Mapa, który pokazuje zakręt na mapie toru. Przy komunikatach pojedynku jest Pokaż pojedynek. W oknie aplikacji, ale nie na drugim ekranie, przycisk z głośnikiem (Powtórz) mówi komunikat na żywo jeszcze raz.
• Pełnoekranowy alarm. Każdy krytyczny komunikat zajmuje cały ekran pod napisem INŻYNIER · KRYTYCZNE. Nagłówek mówi, o co chodzi: BOX BOX przy „BOX w tym okrążeniu”, PALIWO przy „Nie dojedziesz do mety”, UWAGA przy każdym innym krytycznym komunikacie. Pod nim są treść komunikatu i cztery kafelki: Virtual energy (VE do ustawienia), Paliwo do, Fuel ratio i Strata w alei (ile czasu zabierze postój w alei serwisowej); alarm PALIWO zamiast fuel ratio pokazuje BOX do okr. (ostatnie okrążenie na zjazd). Po 20 sekundach albo od razu po kliknięciu Zamknij lub wciśnięciu Esc alarm zwija się do czerwonego paska w miejscu paska komunikatów zakładki Wyścig, z tymi samymi liczbami; pokaż otwiera go znowu na cały ekran na kolejne 20 s. Alarm i pasek znikają, gdy po postoju wyjedziesz z alei.
• Znacznik stanu. Na górnym pasku jest jeden znacznik dla całej aplikacji: Wszystko działa, gdy nic nie wymaga uwagi, a w przeciwnym razie najważniejszy problem i liczba kolejnych (np. „Głos: brak lektora +1”). Kliknięcie otwiera listę: Gra, Dane z API gry, Głos (używany lektor, wyciszony albo brak lektora, gdy żaden silnik mowy nie działa), Nagrywanie, Baza i Drugi ekran i MCP. W oknie aplikacji w tym samym wierszu jest przycisk Wycisz / Włącz głos.
• Ustawienia: Ogólne → Język, sekcja Głos (Głos włączony, Lektor, Tempo, Głośność) i sekcja Inżynier (Zapas paliwa / VE (okr.), Czas zmiany kanału hamulcowego (s)).

• The voice in your headset. It reads the short spoken form of each message. Critical calls (“Box, box. Box this lap.”) come at once, even in a corner. Everything else waits until you are on a straight.
• The banner at the top of the Race tab. It shows the newest message in its full display form, who made it (ENGINEER, COACH or BATTLE) and how long ago. It is grey for Info, amber for Important and red for Critical. Before the first message it reads “The engineer has not said anything this session.” A message’s action sits right after its text as a chip: Map for a coach message, Show battle for a battle message.
• The Messages tab (Engineer messages). This is every message of the session, newest first, with the time, the lap, the priority (Critical, Important, Info), the category (Fuel, Pit stop, Rivals, Weather, Tyres, Race, Coach, Battle, Setup) and the full text. When the voice said something else than the text, the spoken form follows in quotes, so a half-heard call is easy to find. The filter buttons are All, Fuel & pit (fuel and pit stop messages together), Rivals, Tyres, Weather, Coach, Battle and Setup; race messages such as laps to go show under All only. The important and critical only box hides the Info messages. Session switches from Live to an earlier stored session and shows its messages, also on a second screen; those have no spoken form, buttons or repeat. Coach messages have a Map button, which shows the corner on the track map. Battle messages have a Show battle button. In the app window, but not on a second screen, the speaker button (Repeat) says a live message again.
• The full-screen alert. Every critical message fills the screen under ENGINEER · CRITICAL. The heading names the call: BOX BOX for “BOX this lap”, FUEL for “You won’t make the finish”, WARNING for any other critical message. Under it come the message text and four tiles: Virtual energy (the VE to set), Fuel to, Fuel ratio and Pit loss (the time the stop costs you in the pit lane); the FUEL alert shows Box by lap (the last lap to box) instead of the fuel ratio. After 20 seconds, or at once when you press Close or Esc, the alert folds into a red banner in place of the Race tab’s message bar, with the same numbers; show opens it full screen again for another 20 s. Alert and banner close when you drive out of the pit lane after the stop.
• The status chip. The top bar has one chip for the whole app: All systems go when nothing needs attention, otherwise the worst problem and how many more there are (for example “Voice: no voice installed +1”). A click opens the list: Game, Game API data, Voice (the voice in use, muted, or no voice installed when no speech engine works), Recording, Database and Second screen and MCP. In the app window a Mute / Unmute button sits on the same row.
• Settings: General → Language, the Voice section (Voice on, Voice, Speed, Volume) and the Engineer section (Fuel / VE reserve (laps), Brake duct change time (s)).

Komunikat zawsze trafia na ekran, nawet gdy głos go pominie. Głos to wersja skrócona, a zakładka Komunikaty to pełny zapis.

A message is always on screen, even when the voice drops it. The voice is the short version, and the Messages tab is the full record.

Kiedy inżynier układa komunikaty

When the engineer makes messages

Inżynier liczy swoje komunikaty raz na okrążenie, w chwili przecięcia linii mety. Wtedy też aplikacja dolicza skończone okrążenie do średnich (zobacz czyste okrążenie). Nie układa nic, gdy nie jedziesz (ekran garażu, widok monitora) albo gdy gra nie podaje danych Twojego auta. Komunikaty ułożone na końcu okrążenia N należą do okrążenia N+1, które właśnie zaczynasz, i z takim numerem trafiają do dziennika.

The engineer works out its messages once per lap, at the moment you cross the line. This is also when the app adds the finished lap to its averages (see clean lap). It makes no lap messages when you are not driving (the garage screen or a monitor view), or when the car has no player data. Messages made when lap N ends belong to lap N+1, the lap you have just started, and the log shows that lap number.

Po wyjeździe z alei serwisowej inżynier przelicza liczby na dashboardzie, ale wtedy nic nie mówi.

Leaving the pit lane makes the engineer recompute its figures for the dashboard, but it says nothing then.

Priorytety

Priorities

Ważne i Info dzielą jedno miejsce na okrążenie. Dwa ważne komunikaty z tego samego okrążenia usłyszysz więc okrążenie po okrążeniu.

Important and Info share one slot per lap. Two Important messages in the same lap are spoken one lap apart.

Komunikaty inżyniera

The engineer’s messages

Kolumna „Powtarza” to najkrótsza przerwa między dwoma komunikatami tego samego rodzaju. W tej przerwie komunikat wraca tylko wtedy, gdy jego główna liczba zmieniła się co najmniej o podaną wartość. Przerwę liczy się od chwili ułożenia komunikatu, nie od chwili, gdy padł. Skąd biorą się same liczby (zużycie, okno pit, postoje rywali, okna temperatur), wyjaśniają osobne rozdziały: paliwo, rywale i pogoda, opony, setup.

The “Repeats” column is the shortest gap between two messages of the same family. Inside that gap the message is made again only when its main number changed by at least the amount shown. The gap is counted from when the message was made, not from when it was spoken. The figures behind each message (consumption, the pit window, rival stops, tyre windows) are explained in their own chapters: fuel, rivals and weather, tyres, setup.

„Postój jest blisko” poza wyścigiem zawsze. W wyścigu wtedy, gdy plan mówi BOX w tym okrążeniu, albo gdy postój jest konieczny i przyszło najwcześniejsze okrążenie zjazdu. Jeśli plan nie ma najwcześniejszego okrążenia, liczy się okrążenie przed ostatnim możliwym. Po fladze w szachownicę albo po końcu sesji nie ma już czego planować. Na okrążeniu zjazdowym nie usłyszysz więc BOX, „do mety” ani rad o paliwie. Gdy jedno okrążenie daje kilka komunikatów, inżynier ustawia je według priorytetu, od krytycznych.

“A stop is near” is always true outside a race. In a race it is true when the plan says BOX this lap, or when a stop is required and the earliest pit lap has come. If the plan has no earliest lap, it is true from one lap before the latest pit lap. Once you take the chequered flag, or when the session is over, nothing is left to plan. There is no BOX, no “laps to go” and no fuel advice on the cool-down lap. When one lap produces several messages, the engineer sorts them by priority, Critical first.

Co pada w której sesji

What is said in each session type

Tryby coacha ustawiasz w Ustawienia → Coach (zobacz coach), komunikaty pojedynku w Ustawienia → Pojedynek (zobacz pojedynek).

The coach’s session modes are in Settings → Coach (see coach). The battle calls are in Settings → Battle (see battle).

Od komunikatu do głosu: kolejka

From message to voice: the queue

Każdy nowy komunikat trafia do kolejki głosu. Nowszy komunikat tego samego rodzaju, na przykład nowe „do mety”, zastępuje starszy, który jeszcze czeka. Przy każdej klatce danych głos decyduje, czy zacząć frazę. Nie mówi sam przez siebie: nową frazę zaczyna dopiero po skończeniu poprzedniej. Jedyny wyjątek to komunikat krytyczny, który przerywa. Gdy fraza się zawiesi, na przykład przez urządzenie audio, głos czeka na nią najwyżej 5 sekund.

Every new message goes into the voice queue. A newer message of the same kind, for example a new “laps to go”, replaces the older one that is still waiting. On every data frame the voice decides whether to start a phrase. It never talks over itself: it starts a new phrase only once the current one has finished. The one exception is a critical call, which interrupts. If a phrase hangs, for example because the audio device stops responding, the voice waits for it at most 5 seconds.

Czy jestem na prostej?

Am I on a straight?

Aplikacja uznaje, że jesteś na prostej, gdy spełnione są wszystkie warunki naraz:

The app counts you as on a straight when all of these hold:

Gdy którykolwiek warunek przestaje być spełniony, prosta się kończy. Kolejne 1,5 s ze wszystkimi czterema warunkami to już nowa prosta. W alei serwisowej zawsze jesteś „na prostej”, więc tam komunikat może paść w każdej chwili.

As soon as one condition fails, the straight is over. The next time all four hold for 1.5 s counts as a new straight. In the pit lane you always count as on a straight, so messages may be spoken there at any time.

Kto mówi pierwszy

Who speaks first

Gdy jest miejsce na frazę, głos wybiera w tej kolejności:

When there is room for a phrase, the voice picks in this order:

1. Krytyczne, od najstarszego. Prosta nie jest potrzebna.
2. Dalej już tylko na prostej: „Uwagi do setupu są gotowe”. Idzie przed wszystkim innym i nie zajmuje miejsca inżyniera.
3. Komunikat inżyniera na to okrążenie: najważniejszy z czekających, a przy równym priorytecie najstarszy. Tylko jeśli inżynier w tym okrążeniu jeszcze nic nie powiedział i na tej prostej nic jeszcze nie padło.
4. Komunikat coacha albo pojedynku na to okrążenie, według zasad poniżej.

1. Critical, oldest first. It doesn’t need a straight.
2. Only on a straight from here on: “Setup notes are ready”. It goes before everything else and does not use the engineer’s slot.
3. The engineer’s message for this lap: the most important waiting message, oldest first among equals. This is allowed only if the engineer has not spoken yet in this lap, and nothing was said on this straight yet.
4. The coach or battle message for this lap, under the rules below.

Na jednej prostej pada jeden komunikat. Inżynier ma pierwszeństwo, a coach czeka na następną prostą.

Each straight carries one message. The engineer goes first, and the coach waits for the next straight.

Coach i pojedynek

Coach and battle

Coach i pojedynek dzielą drugie miejsce: jeden komunikat coacha albo pojedynku na okrążenie. Ustępują sobie już przed kolejką. W wyścigu podpowiedź ataku lub obrony wstrzymuje błąd albo wskazówkę coacha z tego okrążenia. Stan pojedynku pada tylko w okrążeniu, w którym żaden z nich się nie odezwał. Limitów toru ani mocnej blokady kół nic nie wstrzymuje.

The coach’s and the battle’s calls share a second slot: one coach-or-battle message per lap. The two producers also take turns before the queue. In a race, an attack or defend call holds back that lap’s coach mistake or hint. A “battle state” call comes only in a lap where neither spoke. Track limits and heavy lock-ups are not held back.

Większość komunikatów coacha i pojedynku dotyczy zakrętu. Taki komunikat ma okno mówienia: od 800 m przed punktem hamowania do samego punktu hamowania. Pada tylko w tym oknie i tylko wtedy, gdy przy obecnej prędkości do punktu hamowania zostały co najmniej 3 sekundy. Komunikaty bez zakrętu nie mają okna i mogą paść na dowolnej prostej. To limity toru, mocna blokada kół, zapowiedzi okrążenia referencyjnego i stan pojedynku bez zakrętu.

Most coach and battle calls are about a corner. Such a call has a speak window: from 800 m before the corner’s braking point up to the braking point. It is said only inside that window, and only if at least 3 seconds remain before the braking point at your current speed. Calls with no corner have no window and can be said on any straight. These are track limits, heavy lock-ups, reference-lap announcements and battle state calls without a corner.

Od zasady „jeden komunikat na prostą” jest jeden wyjątek. Komunikat coacha może paść po inżynierze na tej samej prostej, jeśli czekanie by go zmarnowało. Tak jest wtedy, gdy jego okno leży na tej prostej, zwykle przed pierwszym zakrętem za linią mety, a to ostatnie okrążenie, w którym jest ważny. Dwa komunikaty coacha na jednej prostej nie padną nigdy.

There is one exception to “one message per straight”. A coach message may follow the engineer on the same straight when waiting would lose it. That happens when its window lies on this straight, usually the first corner after the line, and this is the last lap the message is valid. A straight never carries two coach messages.

Kiedy czekające komunikaty przepadają

When waiting messages are dropped

Ważność komunikatów liczy się w okrążeniach, nie w sekundach:

Messages are timed by laps, not by the clock:

Komunikat, który nie zdążył paść, przepada po cichu. W zakładce Komunikaty zostaje.

A message that was not spoken in time is dropped silently. It stays in the Messages tab.

Aleja serwisowa i pauza

Pit lane and pause

• Wjazd do alei to nowa „prosta”, która trwa do wyjazdu. Czekające komunikaty mogą paść, gdy jedziesz aleją albo stoisz w boksie.
• BOX nie pada, gdy okrążenie kończy się, kiedy już jesteś w alei, bo i tak zjeżdżasz. Po postoju „BOX w tym okrążeniu” i „Nie dojedziesz do mety” mogą paść znowu, już dla nowego stintu.
• Pełnoekranowy alarm BOX albo pasek, do którego się zwinął, zamyka się sam, gdy wyjedziesz z alei.
• W alei coach nie zgłasza limitów toru ani blokad, a pojedynek milczy na okrążeniu zjazdowym i wyjazdowym.
• Na treningu 10 s postoju w alei wywołuje „Mam uwagi do setupu, szczegóły na tablecie”, ale tylko wtedy, gdy rady do setupu mają coś nowego.
• Pauza. Aplikacja czyta dane gry tylko wtedy, gdy biegnie zegar gry. W pauzie nie przychodzą nowe klatki, więc nie powstaje nic nowego i nie zaczyna się żadna nowa fraza. Fraza, która już trwa, dokończy się. Po 3 sekundach bez nowych danych pasek stanu pokazuje grę jako wstrzymaną. Czekające komunikaty liczą ważność w okrążeniach, więc przetrwają pauzę i mogą paść po wznowieniu. Okrążenia z pauzą nie wchodzą do średniego zużycia (zobacz paliwo).

• Entering the pit lane starts a new “straight” that lasts until you leave. Waiting messages can be spoken while you drive down the lane or stand in the box.
• BOX is not called if the lap ends while you are already in the pit lane, because you are already stopping. After a stop, “BOX this lap” and “You won’t make the finish” can be called again for the new stint.
• The full-screen BOX alert, or the banner it folded into, closes by itself when you leave the pit lane.
• In the pit lane the coach makes no track-limit or lock-up calls, and the battle stays silent on the in-lap and the out-lap.
• In practice, standing still in the pit lane for 10 s triggers “I have setup notes, details on the tablet”. This happens only when the setup advice has something new.
• Pause. The app reads the game’s data only while the game’s clock runs. When you pause, no new frames arrive, so nothing new is made and no new phrase starts. A phrase that already started plays to the end. After 3 seconds without new data the status shows the game as paused. Waiting messages are timed by laps, so they survive the pause and can still be spoken after you resume. Laps with a pause in them are left out of the consumption averages (see fuel).

Tekst na ekranie i tekst mówiony

Display text and spoken text

Każdy komunikat ma dwie wersje: tekst na ekranie, ze wszystkimi liczbami i nazwiskami, dla paska, zakładki Komunikaty, alarmu BOX, bazy danych i asystentów AI, oraz tekst mówiony, krótki i łatwy do usłyszenia w pełnej prędkości.

Every message has two forms: the display text, with all the numbers and names, for the banner, the Messages tab, the BOX alert, the database and the AI tools, and the spoken text, short and easy to hear at speed.

Po polsku liczby mają przecinek dziesiętny, a słowa poprawną odmianę („7 okrążeń”, „2 okrążenia”). Coach i pojedynek mówią dziesiąte części sekundy słowami, na przykład „trzy dziesiąte”, bo syntezator czyta to lepiej niż „0,3 s”. Nazwy z menu postoju zostają takie jak w grze: BOX, fuel ratio, F BRAKE DUCT.

Polish messages use Polish number formatting (a decimal comma) and Polish plurals (“7 okrążeń”, “2 okrążenia”). The coach and the battle say tenths of a second as words, for example “trzy dziesiąte”, because speech engines read them better than “0,3 s”. Pit menu names stay in the game’s English: BOX, fuel ratio, F BRAKE DUCT.

Silniki mowy, język, tempo i głośność

Voice engines, language, speed and volume

Język. Ustawienia → Ogólne → Język (domyślnie Polski) ustawia język komunikatów i głosu inżyniera, menu w zasobniku i okna. Zmiana działa od następnego komunikatu. Komunikaty czekające w kolejce przepadają, bo są w starym języku. Te, które już są w dzienniku, zostają bez zmian.

Language. Settings → General → Language (default Polski) sets the language of the engineer’s messages and voice, of the tray menu and of the window. A change applies to the next message. Messages still waiting in the queue are dropped, because they are in the old language. Messages already in the log stay as they were.

Lektorzy. Polski i angielski mają osobnego lektora. Lista w Ustawienia → Głos → Lektor pokazuje głosy bieżącego języka:

Voices. Polish and English each have their own voice. Settings → Voice → Voice lists the voices of the current language:

Domyślny polski lektor to Microsoft Adam. Jeśli go nie masz, aplikacja bierze pierwszy zainstalowany głos polski. Dla angielskiego domyślny jest pierwszy zainstalowany głos angielski. Gdy w danym języku nie ma żadnego głosu, aplikacja ostrzega („Brak polskiego głosu / No Polish voice.”) i zostaje przy dotychczasowym. Odsłuchaj odtwarza próbkę: „Box, box. Zjedź w tym okrążeniu. Na pit stopie ustaw fuel ratio 0,86.”

The default Polish voice is Microsoft Adam. If you don’t have it, the first installed Polish voice is used. For English the default is the first installed English voice. If no voice for the language exists at all, the app warns you (“No English voice (Windows Settings → Speech → Add voices).”) and keeps the voice it had. Listen plays a sample: “Box, box. Box this lap. At the stop set fuel ratio 0.86.”

Tempo i głośność działają od następnej frazy:

Speed and volume apply from the next phrase:

Ustawienia

Settings

Okno pisze przy obu ustawieniach inżyniera, że działają „od następnej sesji (lub po ponownym uruchomieniu)”. W obecnej wersji zapas jest wczytywany tylko przy starcie aplikacji albo przy włączeniu lub zakończeniu replayu. Czas zmiany kanału jest czytany na bieżąco w każdej sesji na żywo. To, jak często wraca każdy komunikat, i progi prostej są stałe; żadne ustawienie ich nie zmienia.

The window says both engineer settings “take effect from the next session (or after a restart)”. In the current version the reserve is read only when the app starts or when a replay starts or stops. The duct time is read on every frame of a live session. How often each message repeats, and the straight thresholds, are fixed. No setting changes them.

Przykład

Example

Ograniczenia i wskazówki

Limits and tips

• Po sesji zajrzyj do zakładki Komunikaty. Inżynier mówi najwyżej jeden komunikat na okrążenie, więc w gęstym okrążeniu komunikaty Info często zostają tylko na ekranie. W spokojnym wyścigu „do mety” i odstępy w klasie wracają co 3 okrążenia. Gdy powstają w tym samym okrążeniu, odstępów nie usłyszysz nigdy. Na treningu uwagi o camberze (Info) przychodzą razem z temperaturami opon (Ważne) i zwykle też nie padają głosem.
• Krytycznych komunikatów jest celowo mało. Krytyczne są tylko BOX i „nie dojedziesz do mety”. Reszta czeka na prostą, więc na krętym torze z krótkimi prostymi komunikat może przyjść kilka zakrętów później albo przepaść.
• Prostą rozpoznają Twoje ruchy, nie mapa toru. Nie liczy się prosta, na której odpuszczasz gaz, prosta z załamaniem, które bierzesz ze skrętem kierownicy, ani długi łuk na pełnym gazie z przeciążeniem bocznym ponad 0,4 g. Jeśli komunikaty przychodzą późno, zwykle auto nie spełniło wszystkich czterech warunków przez 1,5 s.
• Inżynier ocenia dopiero po linii mety. Gdy coś zmieni się w połowie okrążenia, na przykład zacznie padać, usłyszysz o tym najwcześniej w następnym okrążeniu.
• Powtórzenia liczą się od ułożenia komunikatu. Komunikat, który przepadł z braku miejsca, nie wróci, zanim minie jego przerwa.
• Zmiana języka w trakcie sesji kasuje komunikaty, które czekały w kolejce.
• Wyciszenie (Głos włączony odznaczony albo Wycisz) zatrzymuje głos, ale komunikaty, pasek i alarm BOX dalej się pojawiają. Powtórz w zakładce Komunikaty i Odsłuchaj w ustawieniach mówią także przy wyciszeniu.
• Głos pobrany wtedy, gdy żaden silnik mowy nie działa (lista stanu pokazuje Głos: brak lektora), zacznie działać dopiero po ponownym uruchomieniu aplikacji.
• Drugi ekran (telefon, tablet) pokazuje pasek, dziennik i alarm BOX, ale nie ma przycisków Powtórz ani Wycisz. Dashboard, który połączy się w trakcie sesji, dostaje ostatnie 50 komunikatów, a dopóki jest połączony, trzyma ich do 200.

• Look at the Messages tab after the session. The voice says at most one engineer message per lap, so on a busy lap the Info messages are often only on screen. In a quiet race, “laps to go” and the class gaps both repeat every 3 laps. When they are made in the same lap, the gaps are never spoken. In practice the camber notes (Info) come in the same lap as the tyre temperature message (Important) and are usually not spoken either.
• Critical calls are rare on purpose. Only BOX and “you won’t make the finish” are critical. Everything else waits for a straight, so on a twisty track with short straights a message can arrive a few corners late, or be dropped.
• The straight test uses your inputs, not the track map. Lifting on a long straight, a kinked straight taken with steering, or a long flat-out curve with more than about 0.4 g of lateral load does not count. If messages come late, the cause is usually that the car never held all four conditions for 1.5 s.
• The engineer only judges after the line. If something changes mid-lap, such as rain starting, you hear it on the next lap at the earliest.
• Repeats are counted from when a message was made. A message dropped because there was no slot is not made again until its repeat gap is over.
• Changing the language mid-session drops the messages that are still waiting.
• Muting (Voice on off or Mute) stops the voice, but the messages, the banner and the BOX alert still appear. Repeat in the Messages tab and Listen in Settings speak even while muted.
• A voice downloaded while no speech engine works (the status list shows Voice: no voice installed) is used only after you restart the app.
• A second screen (phone or tablet) shows the banner, the log and the BOX alert, but has no Repeat or Mute. A dashboard that connects mid-session gets the last 50 messages, and keeps up to 200 while it stays connected.

Co widzisz i słyszysz

What you see and hear

Zakładka Wyścig, karta „ZASOBY”:

Race tab, card “RESOURCES”:

• Duża liczba to średnie zużycie na okrążenie zasobu limitującego (tego ze znaczkiem LIMIT): VE na okrążenie, gdy pierwsza skończy się wirtualna energia, Paliwo na okrążenie, gdy pierwsze skończy się paliwo albo auto nie ma VE, a pod nią „średnia z 5 czystych okr.”. Obok cel oszczędzania: najwięcej tego zasobu, ile możesz zużyć na okrążenie i dojechać (tylko gdy postój nie jest potrzebny albo gdy wystarczy oszczędzanie). To ten sam zasób i ten sam cel, których używa komunikat inżyniera „Oszczędzaj X%”.
• Pasek na każdy zasób: Virtual energy „31% · 2,9 okr.” i Paliwo „26,9 L · 2,9 okr.” (ile zostało i na ile okrążeń starczy). Zasób, który skończy się pierwszy, ma pomarańczowy znaczek LIMIT.
• Do mety: ile okrążeń zostało do przejechania i ile postojów, np. „≈6,0 okr. · 1 stop” albo „≈4,0 okr. · bez stopu”.
• Dopóki nie ma dwóch czystych okrążeń, karta zamiast liczb pokazuje zbieram dane (1/2 czyste okr.).

• The big number is your average use per lap of the limiting resource (the one with the LIMIT badge): VE per lap when virtual energy runs out first, Fuel per lap when fuel does or the car has no VE, with “average of 5 clean laps” under it. Next to it, saving target shows the most of that resource you can use per lap and still finish (only when no stop is needed, or when saving would get you there). It is the same resource and target the engineer’s “Save X%” message uses.
• One bar per resource: Virtual energy “31% · 2.9 laps” and Fuel “26.9 L · 2.9 laps” (what is left and how many laps it lasts). The resource that runs out first carries the orange LIMIT badge.
• To finish: laps still to drive, with the number of stops, for example “≈6.0 laps · 1 stop” or “≈4.0 laps · no stop”.
• Until two clean laps exist, the card says collecting data (1/2 clean laps) instead of numbers.

Zakładka Wyścig, karta „PIT STOP”:

Race tab, card “PIT STOP”:

• Okno pit stopu dużą czcionką: „OKR. 4–5” (najwcześniejsze i najpóźniejsze okrążenie zjazdu) albo „—”, gdy okna nie ma.
• Pod nim werdykt jako znacznik i linia: BEZ STOPU „Dojedziesz bez stopu” (niebieski), OSZCZĘDZAJ „Dojedziesz bez stopu · cel oszczędzania 10,5% VE/okr.” albo „… 8,89 L/okr.”, gdy ogranicza paliwo (bursztynowy; ten sam cel co w karcie ZASOBY), PIT STOP „Pit stop potrzebny · 1 stop” (bursztynowy) albo BOX „BOX w tym okrążeniu” (czerwony).
• Zatankuj do: co ustawić na postoju, np. „VE 51% · 44 L” (w aucie bez VE same litry). Litry to ta sama liczba, którą podaje inżynier.
• Fuel ratio: sugerowane ratio albo pomarańczowe „0,80 → 0,86”, gdy obecne trzeba zmienić.
• Strata w alei: „≈46 s”, tyle kosztuje cię postój.
• Pod kartą notka: „Zmień ratio na postoju: VE i paliwo skończą się razem, krótsze tankowanie.” albo „Ratio bez zmian.”

• Pit window in big type: “LAP 4–5” (earliest and latest lap to stop), or “—” when there is no window.
• Under it the verdict, as a chip and a line: NO STOP “No stop needed” (blue), SAVE “No stop needed · saving target 10.5% VE/lap” or “… 8.89 L/lap” when fuel limits (amber; the same target as the RESOURCES card), PIT STOP “Pit stop required · 1 stop” (amber) or BOX “BOX this lap” (red).
• Fill to: what to set at the stop, for example “VE 51% · 44 L” (only litres for a car without VE). The litres are the same figure the engineer says.
• Fuel ratio: the suggested ratio, or “0.80 → 0.86” in orange when your current ratio should change.
• Pit loss: “≈46 s”, the time a stop costs you.
• A note under the card: “Change the ratio at the stop: VE and fuel run out together, shorter refuelling.” or “Ratio unchanged.”

Górny pasek: zegar wyścigu (DO KOŃCA) i licznik okrążeń, np. „4/~9 OKR.”, gdzie liczba po ukośniku to okrążenie, na którym skończysz: okrążenia już ukończone plus okrążenia do mety, zaokrąglone w górę.

Top bar: the race clock (TO GO) and the lap counter, for example “4/~9 LAP”, where the number after the slash is the lap you finish on: the laps already completed plus the laps to go, rounded up.

Ekran BOX: oba krytyczne komunikaty inżyniera zajmują cały ekran: INŻYNIER · KRYTYCZNE, nagłówek, treść komunikatu i cztery kafle. „BOX w tym okrążeniu” ma nagłówek BOX BOX i kafle Virtual energy (VE do ustawienia), Paliwo do, Fuel ratio i Strata w alei; „Nie dojedziesz do mety” ma nagłówek PALIWO i zamiast fuel ratio kafel BOX do okr. (najpóźniejsze okrążenie zjazdu). Po 20 s albo od razu po Zamknij (albo Esc) zwija się do czerwonego paska w zakładce Wyścig z tymi samymi liczbami, a pokaż otwiera go znowu. Sam znika, gdy wyjedziesz z alei serwisowej.

BOX screen: both Critical engineer messages fill the screen with ENGINEER · CRITICAL, a heading, the message and four tiles. “BOX this lap” gets BOX BOX and Virtual energy (VE to set), Fuel to, Fuel ratio and Pit loss; “You won't make the finish” gets FUEL and Box by lap (the latest lap to stop) in place of the fuel ratio. After 20 s, or at once with Close (or Esc), it folds into a red banner on the Race tab with the same numbers, and show opens it again. It closes by itself when you leave the pit lane.

Głos i zakładka Komunikaty. W wyścigu inżynier mówi:

Voice and the Messages tab. In a race the engineer says:

Na treningu, w kwalifikacjach i na rozgrzewce inżynier tylko co 3 okrążenia podaje zużycie: „Zużycie: 9,19 L/okr., VE 11,0%/okr. Tempo 1:51.690.” Komunikaty krytyczne padają od razu, ważne i informacyjne czekają na prostą i z nich mówiony jest najwyżej jeden na okrążenie (zob. Inżynier i głos). Pozostałe i tak są na dashboardzie i w zakładce Komunikaty.

In practice, qualifying and warm-up the engineer only reports your use, every 3 laps: “Usage: 9.19 L/lap, VE 11.0%/lap. Pace 1:51.690.” Critical messages are spoken at once; Important and Info ones wait for a straight, and only one of them is spoken per lap (see The engineer and the voice). The others still appear on the dashboard and in the Messages tab.

Ustawienie: Ustawienia → Inżynier → Zapas paliwa / VE (okr.), domyślnie 0,25, od 0 do 5. Działa od następnej sesji.

Setting: Settings → Engineer → Fuel / VE reserve (laps), default 0.25, from 0 to 5. It takes effect from the next session.

Średnie zużycie

Average consumption

Wszystko poniżej jest liczone na nowo po każdym ukończonym okrążeniu (wtedy powstają komunikaty) i jeszcze raz po wyjeździe z alei serwisowej (tylko dla dashboardu). Po fladze w szachownicę nic już nie jest liczone. Aplikacja mierzy każde okrążenie: paliwo na starcie okrążenia minus paliwo na jego końcu, tak samo VE. VE to ułamek pełnego „zbiornika” energii, pokazywany w procentach (zob. wirtualna energia).

Everything below is recomputed after each completed lap (that is when messages are made) and once more when you leave the pit lane (the dashboard only). Nothing is computed after the chequered flag. The app measures every lap: fuel at the start minus fuel at the end, and the same for VE. VE is a fraction of a full “tank” of energy, shown in percent (see virtual energy).

Liczą się tylko czyste okrążenia, na których zużyto trochę paliwa i które mają czas. Prognoza wymaga co najmniej 2 takich okrążeń; wcześniej dashboard pokazuje „zbieram dane” i nie ma planu ani komunikatów o paliwie. Przy jednym czystym okrążeniu tempo bierze się już z niego, a bez żadnego – z twojego najlepszego czasu podanego przez grę.

Only clean laps count, and only if some fuel was used and the lap has a time. A forecast needs at least 2 such laps; before that the dashboard says “collecting data” and there is no plan and no fuel message. With a single clean lap the pace already comes from it; with none, your best lap time from the game is used as the pace.

Nie ma filtra wartości odstających: wolne okrążenie, które poza tym jest czyste (ruch, błąd bez spadku poniżej 36 km/h, okrążenie z oszczędzaniem), liczy się z pełną wagą. Pauza w grze nie psuje okrążenia: zegar gry i paliwo stoją. Auto ma wirtualną energię, gdy średnie zużycie VE przekracza 0,05% na okrążenie. Mają ją LMGT3 i Hypercary; LMP2 nie ma, wtedy cały plan liczy się z samego paliwa.

There is no outlier filter: a slow lap that is otherwise clean (traffic, a mistake that never drops you below 36 km/h, a lap where you saved) counts with full weight. A game pause doesn't spoil a lap: the game clock and the fuel both stand still. A car has virtual energy when its average VE use is above 0.05% per lap. LMGT3 and Hypercar have it; LMP2 doesn't, and then the whole plan runs on fuel alone.

Paliwo czy VE: zasób limitujący

Fuel or VE: the limiting resource

Mniejsza z tych liczb wskazuje zasób limitujący (znaczek LIMIT) i na nim opiera się reszta planu: „okrążenia na zasobie” to zawsze ta mniejsza liczba.

The smaller of the two is the limiting resource (the LIMIT badge), and the rest of the plan uses it: “laps on resource” always means the smaller number.

Okrążenia do mety

Laps to go

„Do mety” to dystans, który jeszcze musisz przejechać, w okrążeniach, razem z resztą bieżącego okrążenia. Żeby go znać, aplikacja musi wiedzieć, kiedy flagę w szachownicę zobaczy lider wyścigu (P1 w generalce, dowolna klasa), bo wtedy flaga spada dla wszystkich.

“Laps to go” is how far you still have to drive, in laps, including the rest of the lap you are on. To know it, the app has to know when the overall leader (place 1 in the race, any class) takes the chequered flag, because the flag falls for everyone at that moment.

1. Tempo. Twoje tempo to średnia z poprzedniej części. Tempo lidera to jego ostatni czas okrążenia, jeśli nie jest wolniejszy niż 115% jego najlepszego; w przeciwnym razie (postój, wolne okrążenie) jego najlepszy czas × 1,01. Gdy lider nie ma czasów, używane jest twoje tempo.
2. Meta lidera, w sekundach od teraz. „Do jego linii” to reszta jego bieżącego okrążenia × jego tempo. Wyścig na okrążenia: meta lidera = do jego linii + (okrążenia, które mu zostały − 1) × jego tempo. Wyścig na czas: lider przecina linię tak długo, aż skończy się czas, a flaga spada przy pierwszym przejeździe przez linię po zerze. To zasada dodatkowego okrążenia: gdy zegar dojdzie do zera, okrążenie w toku i tak trzeba dokończyć. Gdy wyścig ma i limit okrążeń, i zegar, liczy się wcześniejsza meta.
3. Twoje okrążenia. Flagę dostajesz przy pierwszym przejeździe przez linię po tym, jak dostał ją lider. Lider, który cię zdubluje, oznacza dla ciebie mniej okrążeń.
4. Gdy wyprzedzisz lidera. Jeśli jesteś szybszy od lidera i w swoim tempie wyprzedzisz go na torze, zanim skończysz, aplikacja zakłada, że to ty zostaniesz liderem i flaga spadnie przy twoim przejeździe.
5. Lider na mecie. Gdy lider już skończył, zostaje ci tylko reszta bieżącego okrążenia.
6. Nie wyścig. Na treningu i w kwalifikacjach jesteś swoim „liderem”, więc wynik to okrążenia do twojego pierwszego przejazdu przez linię po końcu czasu sesji.

1. Paces. Your pace is the average above. The leader's pace is his last lap time, if it is no slower than 115% of his best lap; otherwise (a pit stop or a slow lap) it is his best lap × 1.01. If he has no times, your pace is used.
2. The leader's finish, in seconds from now. “To his line” is the rest of his current lap × his pace. Lap race: leader finish = to his line + (laps he has left − 1) × his pace. Timed race: the leader crosses the line again and again until the clock has run out, and the flag falls on the first crossing at or after zero. That is the extra lap rule: when the clock hits zero, the lap in progress is still driven to the end. If the race has both a lap limit and a clock, the earlier finish counts.
3. Your laps. You take the flag on your first crossing after the leader has taken it. A leader who laps you means fewer laps for you.
4. If you would pass the leader. When you are faster than the leader and, at your pace, would be ahead of him on the road by the time you finish, the app assumes you become the leader: the flag then falls on your own crossing.
5. Leader finished. Once the leader has taken the flag, only the rest of your current lap is left.
6. Not a race. In practice and qualifying you are your own “leader”, so the result is the laps until your first crossing of the line after the session clock runs out.

Plan stintu i cel oszczędzania

The stint plan and the saving target

Mając zasób limitujący, okrążenia na nim, okrążenia do mety i zapas z ustawień (domyślnie 0,25 okr.; to margines bezpieczeństwa, którego nigdy nie planujesz zużyć), aplikacja liczy:

With the limiting resource, the laps on it, the laps to go and the reserve from the setting (0.25 laps by default; a safety margin you never plan to use), the app works out:

Plan wybiera pierwszy pasujący werdykt:

The plan picks the first verdict that fits:

Cel jest podawany dla zasobu limitującego („10,5% VE/okr.” albo „2,85 L/okr.”). Gdy trzeba oszczędzić mniej niż 0,5%, komunikat brzmi „Do mety na styk, bez rezerwy”. Gdy postój nie jest potrzebny, cel na dashboardzie liczy się tym samym wzorem: to najwięcej, ile możesz zużyć na okrążenie. Ocena Stint sprawdza potem, czy cel trzymałeś (zob. Oceny sesji).

The target is given for the limiting resource (“10.5% VE/lap” or “2.85 L/lap”). When the saving needed is under 0.5%, the message becomes “Just enough to finish, no reserve”. When no stop is needed, the target on the dashboard is the same formula: the most you may use per lap. Your Stint rating later checks whether you met it (see Session ratings).

Okno pit stopu i „BOX w tym okrążeniu”

The pit window and “BOX this lap”

Najpóźniejsze okrążenie to to, na którego końcu najpóźniej musisz zjechać, wciąż z zapasem w zbiorniku. Gdy nie ma już żadnego pełnego okrążenia w zapasie, najpóźniejsze jest bieżące: BOX w tym okrążeniu.

The latest lap is the lap at whose end you must stop at the latest, with the reserve still in the tank. When there is no extra full lap left, the latest lap is this one: BOX this lap.

Najwcześniejsze okrążenie to pierwsze, na którego końcu możesz zjechać i dojechać do mety z postojami, które jeszcze są potrzebne, po każdym z pełnym zbiornikiem albo pełnymi 100% VE. Przy jednym postoju to jeden pełny stint do flagi; przy dwóch i więcej okno dotyczy najbliższego postoju. Okno jest otwarte, gdy najwcześniejsze okrążenie to bieżące albo wcześniejsze.

The earliest lap is the first lap at whose end you can stop and still reach the finish with the stops you still need, each followed by a full tank or a full 100% of VE. With one stop that is one full stint to the flag; with two or more stops the window is for the next stop. The window is open when the earliest lap is the current lap or earlier.

„Nie dojedziesz do mety”: gdy po poprzednim okrążeniu plan brzmiał „bez stopu” albo „oszczędzaj”, a teraz „potrzebny postój”, inżynier ostrzega raz i podaje, ilu okrążeń brakuje (okr. do mety − okr. na zasobie, bez zapasu), oraz najpóźniejsze okrążenie. Jeśli już pierwszy plan wyścigu wymaga postoju, jak w każdym wyścigu dłuższym niż zbiornik, ostrzeżenia nie ma, jest tylko plan postoju. Po twoim postoju ostrzeżenie i BOX mogą paść znowu. „BOX w tym okrążeniu” pada po każdym ukończonym okrążeniu, dopóki werdykt to BOX, ale nie wtedy, gdy okrążenie kończy się już w alei (na torach, gdzie boks jest za linią, już zjeżdżasz).

“You won't make the finish”: when the plan was “no stop” or “save” after the previous lap and is “stop needed” now, the engineer warns once, with the missing laps (laps to go − laps on resource, without the reserve) and the latest lap. If the very first plan of the race already needs a stop, as in any race longer than a tank, there is no warning, only the pit plan. After your stop the warning and the BOX call can come again. “BOX this lap” is called after every completed lap while the verdict stays BOX, but not when the lap ends inside the pit lane (on tracks where the box is after the line you are already stopping).

Ile ustawić na postoju i fuel ratio

How much to set at the stop, and the fuel ratio

Gdy okno jest otwarte, możesz zjechać na końcu dowolnego okrążenia, więc cele są liczone dla zjazdu na końcu okrążenia, na którym jesteś: jeśli zjedziesz teraz, wystarczą. Z każdym okrążeniem, które zostajesz na torze, maleją o jedno okrążenie zużycia, a na okrążeniu z BOX też dotyczą tego okrążenia. Zanim okno się otworzy, są liczone dla zjazdu na najpóźniejszym okrążeniu.

While the window is open you may box at the end of any lap, so the targets are for a stop at the end of the lap you are on: if you box now, they are enough. They shrink by one lap's worth with every lap you stay out, and on the BOX lap they are for that lap too. Before the window opens they are for a stop on the latest lap.

Dodatkowe 0,3 okr. pokrywa odcinek od wyjazdu z alei do linii, przejechany już na nowym paliwie (na Imoli boks jest przed linią), żeby następny stint nie zaczynał się od zjadania zapasu. Obie wartości to poziom po postoju, czyli liczba, którą ustawiasz w menu pit stopu gry, a nie ilość do dolania.

The extra 0.3 lap covers the stretch from the pit exit to the line on the new fuel (at Imola the box is before the line), so the next stint doesn't start by eating into the reserve. Both values are the level after the stop, the number you set in the game's pit menu, not the amount added.

W menu pit stopu LMU fuel ratio to litry paliwa na 1% VE: przy VE 51% i ratio 0,86 gra wleje 51 × 0,86 = 43,9 L. Najlepsze ratio sprawia, że paliwo i VE kończą się razem, więc nie wozisz paliwa, którego nie spalisz, a tankowanie jest krótsze. Dlatego przy VE paliwo to VE do ustawienia × sugerowane ratio, czyli litry, które gra wleje przy tym ratio. Komunikat inżyniera („paliwo ~44 L”), ekran BOX i Zatankuj do na dashboardzie pokazują tę jedną liczbę.

In LMU's pit menu the fuel ratio is the litres of fuel per 1% of VE: with VE 51% and ratio 0.86 the game puts in 51 × 0.86 = 43.9 L. The best ratio makes fuel and VE run out together, so you don't carry fuel you can't burn and the refuelling is shorter. That is why, with VE, the fuel is the VE to set × the suggested ratio: the litres the game will put in with that ratio. The engineer's message (“fuel ~44 L”), the BOX screen and the dashboard's Fill to all show this one figure.

Margines 2% pilnuje, żeby paliwo nigdy nie skończyło się przed VE. Ratio mieści się między 0,01 a pojemnością zbiornika / 100 (1,17 przy zbiorniku 117 L). Obecne ratio aplikacja czyta z menu pit stopu, gdy ma dostęp do lokalnego API gry, i proponuje zmianę dopiero przy różnicy 0,02 lub większej. W wyścigu inżynier mówi o ratio tylko wtedy, gdy postój jest potrzebny: jako Info, gdy obecne ratio jest nieznane, jako Ważny („… (teraz 0,80)”), gdy trzeba je zmienić, a wcale, gdy jest już dobre.

The 2% margin makes sure fuel never runs out before VE. The ratio is kept between 0.01 and tank capacity / 100 (1.17 for a 117 L tank). The app reads your current ratio from the game's pit menu when it can reach the game's local API, and suggests a change only when the two differ by 0.02 or more. In a race the engineer mentions the ratio only when a stop is needed: as Info when your current ratio is unknown, as Important (“… (now 0.80)”) when it should change, and not at all when it is already right.

Strata w alei

Pit loss

Aplikacja bierze ostatnie okrążenie zjazdowe, po którym od razu jest wyjazdowe, i potrzebuje co najmniej 2 czystych okrążeń do tempa. Wynik nigdy nie jest ujemny. Para, w której na którymkolwiek z dwóch okrążeń była full course yellow albo wyszedłeś z jazdy (garaż, menu, monitor), jest pomijana i zostaje poprzedni poprawny pomiar. Dopóki nie zrobisz postoju, który się liczy, przyjmuje 35 s. Zmierzona strata obejmuje wszystko na tych dwóch okrążeniach: przejazd przez aleję, czas obsługi i każdy błąd. Własny szacunek gry nie jest używany. Strata jest na dashboardzie i ekranie BOX, a korzystają z niej podpowiedzi undercut i overcut (zob. Rywale i pogoda).

The app takes the most recent in-lap that is directly followed by an out-lap, and needs at least 2 clean laps for the pace. The result is never below 0. A pair where either lap had a full-course yellow, or where you left the driving view (garage, menu, monitor), is skipped, and the previous valid measurement stays. Until you have made a stop that counts, it uses 35 s. The measured loss includes everything on those two laps: the drive through the pit lane, the service time and any mistake. The game's own estimate is not used. The pit loss is shown on the dashboard and the BOX screen and is used for the undercut and overcut calls (see Rivals and weather).

Progi w skrócie

Thresholds at a glance

Przykład

Example

Ograniczenia i wskazówki

Limits and tips

• Pierwsze okrążenia są ślepe. Bez dwóch czystych okrążeń nie ma planu. Po starcie zatrzymanym pierwszy plan pojawia się zwykle na starcie okrążenia 4.
• Średnia idzie za tobą. Obejmuje 5 ostatnich czystych okrążeń, bez filtra wartości odstających. Wolne okrążenie w ruchu albo z oszczędzaniem obniża średnią i plan robi się bardziej optymistyczny. Okrążenia nieważne liczą się normalnie.
• Żółte flagi. Okrążenia pod full course yellow są pomijane, więc plan zostaje przy zużyciu i tempie z zielonej flagi. Przy długim FCY w wyścigu na czas zmieści się mniej okrążeń, niż zakłada plan, a to błąd po bezpiecznej stronie.
• Lider. W wyścigu wieloklasowym liderem jest lider generalki, często auto innej klasy. Jego tempo bierze się tylko z ostatniego okrążenia, więc jedno nietypowe okrążenie lekko przesuwa „do mety”.
• Cele na postój są na zjazd teraz. Gdy okno jest otwarte, wystarczą na postój na końcu okrążenia, na którym jesteś. Jeśli zostaniesz na torze dłużej, za każde okrążenie potrzebujesz o jedno okrążenie zużycia mniej; cele są liczone na nowo co okrążenie, więc czytaj je na okrążeniu, na którym zjeżdżasz. Zanim okno się otworzy, są liczone na najpóźniejsze okrążenie.
• Liczba litrów zakłada sugerowane ratio. Przy VE pokazane litry to VE × sugerowane ratio, czyli to, co gra wleje, gdy ustawisz oba. Przy innym ratio gra wleje inną ilość. Ustaw VE i ratio, litry zrobi gra.
• Fuel ratio potrzebuje API gry. Bez niego (i w odtwarzanym nagraniu) obecne ratio jest nieznane. Dashboard pokazuje wtedy sugestię i „Ratio bez zmian”, co znaczy tylko tyle, że nie ma z czym porównać.
• Na okrążenie mówiony jest tylko jeden niekrytyczny komunikat. Na okrążeniu z BOX fuel ratio często jest tylko na ekranie. Zerknij na kartę PIT STOP albo ekran BOX, zanim dojedziesz do menu pit stopu.
• Strata w alei jest przybliżona. Do pierwszego postoju to 35 s na każdym torze, a zmierzona wartość zawiera czas obsługi i każdy błąd na okrążeniu zjazdowym lub wyjazdowym. Postój pod full course yellow albo wizyta w garażu nie są mierzone: strata zostaje przy ostatnim postoju pod zieloną flagą albo przy 35 s.
• Licznik okrążeń w górnym pasku to szacunek. Okrążenia do mety są przeliczane tylko na linii mety i przy wyjeździe z alei, z Twojego tempa i tempa lidera, więc w wyścigu na czas suma może się przesunąć o jedno okrążenie z okrążenia na okrążenie.
• Zapas. Większy zapas to wcześniejsze wezwanie do boksu, większe cele tankowania i wcześniejsze „nie dojedziesz”. Podnieś go, jeśli wolisz bezpieczniejszy margines; obniż, żeby wycisnąć ze stintu ostatnią kroplę.
• Po fladze w szachownicę inżynier niczego nie planuje, więc na okrążeniu zjazdowym nie ma BOX.

• The first laps are blind. Nothing is planned until two clean laps exist. After a standing start the first plan usually comes at the start of lap 4.
• The average follows you. It covers your last 5 clean laps, with no outlier filter. A slow lap in traffic or a lap where you saved lowers the average, so the plan becomes more optimistic. Invalid laps count normally.
• Yellow flags. Full-course yellow laps are left out, so the plan keeps your green-flag use and pace. Under a long FCY, fewer laps fit into a timed race than the plan assumes, which errs on the safe side for fuel.
• The leader. In a multi-class race the leader is the overall leader, often a car of another class. His pace comes from his last lap only, so one unusual lap moves “laps to go” a little.
• The stop targets are for boxing now. While the window is open they are enough for a stop at the end of the lap you are on. If you stay out longer, you need a lap's worth less for each lap; the targets are recomputed every lap, so read them on the lap you box. Before the window opens they are for the latest lap.
• The fuel figure assumes the suggested ratio. With VE the litres shown are VE × the suggested ratio, what the game fills when you set both. With a different ratio the game puts in a different amount. Set the VE and the ratio; the game does the litres.
• The fuel ratio needs the game's API. Without it (or in a replay) your current ratio is unknown. The dashboard then shows the suggestion and “Ratio unchanged”, which only means it can't compare.
• Only one non-critical message per lap is spoken. On the lap of the BOX call, the fuel ratio is often only on the screen. Look at the PIT STOP card or the BOX screen before you reach the pit menu.
• Pit loss is rough. It is 35 s until your first stop on every track, and the measured value includes your service time and any mistake on the in- or out-lap. A stop under a full-course yellow, or a visit to the garage, is not measured: the pit loss stays at the last green-flag stop, or at 35 s.
• The lap counter in the top bar is an estimate. The laps to go are recomputed only at the line and at the pit exit, from your and the leader’s pace, so in a timed race the total can move by a lap from one lap to the next.
• The reserve. A bigger reserve makes the BOX call come earlier, the fill targets larger and the “won't make it” warning sooner. Raise it if you prefer a safer margin; lower it to squeeze the last bit out of a stint.
• After the chequered flag the engineer plans nothing, so there is no BOX on the cool-down lap.

Co widzisz i słyszysz

What you see and hear

Zakładka Wyścig: karta „RYWALE · KLASA”

Race tab: the “RIVALS · CLASS” card

• Auto przed Tobą w klasie: P7 · #32 (pozycja w klasie i numer auta z jego nazwy; gdy nazwa nie ma numeru – nazwisko kierowcy), duża luka, np. 1,3 s, a pod nią: pit spodz. za 4 okr. albo w alei oraz trend: stabilnie, luka maleje 0,3 s/okr. lub luka rośnie 0,3 s/okr.. Malejąca luka do auta przed Tobą ma spokojny kolor, rosnąca – ostrzegawczy.
• Ty: P8 · TY i czas ostatniego okrążenia (ostatnie 1:51.614), z oznaczeniem PIT, gdy na tym okrążeniu wjechałeś do alei serwisowej albo z niej wyjechałeś.
• Auto za Tobą w klasie, tak samo, np. 1,7 s. Tu malejąca luka ma kolor ostrzegawczy, bo ktoś Cię dogania.
• Linia z podpowiedzią, jeśli jest: Undercut: zjedź wcześniej, wyjedziesz przed <kierowca> · czysty tor po stopie albo Overcut: przedłuż stint, wyjedziesz przed <kierowca> · ruch po stopie.

• The car ahead in your class: P7 · #32 (class position and the car number taken from the car’s name; the driver name when the car name has no number), the gap in large digits, for example 1.3 s, and under it: pit expected in 4 laps or in pits, and the trend: stable, gap shrinking 0.3 s/lap or gap growing 0.3 s/lap. A shrinking gap to the car ahead is shown in the calm colour, a growing one in the warning colour.
• You: P8 · YOU and your last lap time (last 1:51.614), tagged PIT when that lap entered or left the pit lane.
• The car behind in your class, the same way, for example 1.7 s. Here a shrinking gap is the warning colour, because you are being caught.
• An advice line when there is one: Undercut: pit earlier, come out ahead of <driver> · clean air after the stop or Overcut: extend the stint, come out ahead of <driver> · traffic after the stop.

Karta pokazuje każdą lukę jako odległość, bez znaku: wiersz nad Twoim (TY) to auto przed Tobą, wiersz pod nim – auto za Tobą. Komunikat tekstowy inżyniera używa znaków (niżej). Zanim skończysz pierwsze okrążenie, karta pokazuje zbieram dane (0/2 czyste okr.): część o rywalach nie ma własnego tekstu oczekiwania i pożycza go z karty paliwa.

The card shows each gap as a distance, without a sign: the row above You is the car ahead, the row below it the car behind. The engineer’s text message does use signs (see below). Before you complete your first lap the card shows collecting data (0/2 clean laps): the rival part has no waiting text of its own and borrows this one from the fuel card.

Zakładka Wyścig: karta „POGODA”

Race tab: the “WEATHER” card

Karta pokazuje w nagłówku temperaturę toru i powietrza jako dwa znaczniki (Tor 38°, Powietrze 21°), a pod nimi do czterech wierszy: teraz, +10 min, +20 min, +30 min. Każdy wiersz ma ikonę nieba, jego nazwę, pasek i szansę na deszcz w procentach. Szansa od 50 % w górę jest wyróżniona. Niebo ma jedenaście stopni gry, od bezchmurnego do burzy (tabela niżej). Wiersza, którego czas wypada za końcem prognozy gry, nie ma: 12 minut przed metą karta pokazuje tylko teraz i +10 min. Gdy prognozy nie ma wcale, zostaje sam wiersz teraz, a karta mówi, dlaczego prognozy brak: brak prognozy (REST gry niedostępne), gdy aplikacja nie łączy się z REST API gry albo oglądasz nagranie, oraz prognoza gry nie sięga dalej (koniec sesji), gdy API działa, ale w prognozie nie został już żaden punkt tej sesji. Lista stanu za znacznikiem na górnym pasku ma wiersz Dane z API gry: są albo brak. Gdy gra jest połączona, a API brakuje, znacznik robi się bursztynowy, a wiersz dodaje „bez prognozy pogody, fuel ratio i czasów pit stopu”.

The card shows the track and air temperature as two tags in its header (Track 38°, Air 21°) and up to four rows below: now, +10 min, +20 min, +30 min. Each row has an icon of the sky, its name, a bar and the chance of rain in percent. A chance of 50 % or more is highlighted. The sky has the game’s eleven steps, from clear to storm (table below). A row whose time lies past the end of the game’s forecast is left out: 12 minutes before the finish the card shows only now and +10 min. When there is no forecast at all, only the now row is left, and the card says why: no forecast (game REST unavailable) when the app can’t reach the game’s REST API or you are watching a replay, and the game forecast ends here (end of session) when the API works but the forecast has no point left in this session. The status list behind the chip in the top bar has a Game API data line that reads available or none. While the game is connected and the API is missing, the chip turns amber and the line adds “no weather forecast, fuel ratio or pit stop times”.

Co mówi inżynier

What the engineer says

Wszystkie te komunikaty trafiają też do zakładki Komunikaty, w kategoriach „Rywale” i „Pogoda”. Jak i kiedy głos wypowiada każdy priorytet, opisuje rozdział Inżynier i głos.

All of these messages also appear on the Messages tab, under the categories “Rivals” and “Weather”. How and when the voice speaks each priority is in The engineer and the voice.

W komunikacie o lukach przed: … +2,4s znaczy, że auto przed Tobą jest 2,4 s z przodu, a za: … −1,7s – że auto za Tobą jest 1,7 s z tyłu. Liczba w nawiasie to trend w sekundach na okrążenie: plus – luka rośnie, minus – maleje. Gdy dane auto jest w alei, zamiast trendu stoi (w alei). Gdy prowadzisz w klasie, słyszysz „prowadzisz w klasie”, a gdy jesteś ostatni – „ostatni w klasie”. Luki, której nie da się policzyć, inżynier pomija, nigdy nie podaje jej jako 0. W komunikatach pada nazwisko kierowcy, a na karcie numer auta. Rywale i pogoda nie mają żadnych ustawień w zakładce Ustawienia.

In the gaps message, ahead: … +2.4s means the car ahead is 2.4 s in front, and behind: … −1.7s means the car behind is 1.7 s back. The number in brackets is the trend in seconds per lap: plus means the gap grows, minus means it shrinks. While that car is in the pit lane it says (in pits) instead of a trend. When you lead your class it says “leading the class”; when you are last, “last in class”. A gap the app can’t work out is left out, never shown as 0. The messages use the driver’s name, the card the car number. There are no settings for rivals or weather in the Settings tab.

Rywale: pozycja, luka i trend

Rivals: position, gap and trend

Wszystko pochodzi z listy klasyfikacji w pamięci współdzielonej gry: pozycja każdego auta, klasa, okrążenia, strata do lidera i do auta przed nim, liczba postojów i to, czy auto jest w alei (zob. Skąd są dane). Jedyną dodatkową daną jest VE rywali z REST API gry. Inżynier przelicza wszystko po każdym Twoim ukończonym okrążeniu i jeszcze raz po wyjeździe z alei (wtedy odświeża tylko kartę i nic nie mówi).

Everything comes from the game’s scoring list in shared memory: every car’s overall position, class, laps, time behind the leader and the car in front, pit stop count and whether it is in the pit lane (see Where the data comes from). The one extra input is the rivals’ VE from the game’s REST API. The engineer recalculates after every lap you complete, and once more when you leave the pit lane (that update refreshes the card but says nothing).

Pozycja w klasie. Aplikacja bierze wszystkie auta o tej samej nazwie klasy co Twoja (np. GT3, Hypercar), układa je według pozycji w klasyfikacji generalnej i szuka Cię na tej liście. Pozycja w klasie to Twoje miejsce na tej liście, a 20 w P8/20 to liczba aut w klasie. Rywal przed Tobą to auto o jedno miejsce wyżej, rywal za Tobą – o jedno niżej. Auta innych klas nigdy nie są Twoimi rywalami, ale liczą się jako ruch po pit stopie.

Class position. The app takes every car whose class name matches yours (for example GT3, Hypercar), sorts them by the game’s overall position, and finds you in that list. Your class position is your place in that list, and 20 in P8/20 is the number of cars in your class. The car ahead is one place above you, the car behind one place below. Cars of other classes are never your rival, but they still count as traffic after a stop.

Luka. Gra podaje dla każdego auta stratę do lidera generalnego i stratę do auta o jedno miejsce wyżej w generalce.

The gap. For every car the game gives the time behind the overall leader and the time behind the car one overall place ahead.

1. Obaj na okrążeniu lidera: luka = Twoja strata do lidera − strata rywala do lidera.
2. W przeciwnym razie (lider zdublował któregoś z Was): gra zeruje wtedy „stratę do lidera”, więc aplikacja sumuje „straty do auta przed” wszystkich aut pomiędzy Wami, w kolejności generalnej. Ogniwo, w którym auto traci do poprzedniego całe okrążenie lub więcej, liczy się jako tyle okrążeń razy Twój średni czas okrążenia.
3. Gdy w tym łańcuchu brakuje jakiejś pozycji, luka jest nieznana i zostaje pominięta.

1. Both cars on the leader’s lap: gap = your time behind the leader − the rival’s time behind the leader.
2. Otherwise (the overall leader has lapped one of you): the game sets “time behind leader” to 0 for lapped cars, so the app adds up the “time behind the car ahead” of every car between the two of you, down the overall order. A link where a car is a full lap or more behind the next counts as that many laps times your average lap time.
3. If a position in that chain is missing, the gap is unknown and is left out.

To ważne w wyścigu wieloklasowym: lider generalki (zwykle Hypercar) dubluje GT3 po kilku okrążeniach i od tej chwili działa już tylko drugi sposób.

This matters in multiclass races: the overall leader (often a Hypercar) laps a GT3 within a few laps, and from then on only the second method works.

Trend. Po każdym Twoim okrążeniu aplikacja zapisuje lukę do każdego rywala jako jedną próbkę. Trzyma do 20 próbek na auto, a trend liczy z ostatnich 5:

The trend. When you complete a lap, the app stores the gap to every rival as one sample. It keeps up to 20 samples per car, and the trend uses the last 5:

To zwykła prosta metodą najmniejszych kwadratów: mówi, o ile średnio zmieniała się luka na okrążenie, a jedno dziwne okrążenie rusza ją mniej niż proste „ostatnie minus przedostatnie”. Potrzebne są co najmniej 2 próbki, więc pierwszy trend pojawia się po drugim ukończonym okrążeniu. Znak jest ustawiony tak, że plus zawsze znaczy, że luka rośnie – dla auta przed Tobą i za Tobą. Na karcie trend mniejszy niż 0,05 s/okr. w którąkolwiek stronę to „stabilnie”; resztę widać zaokrągloną do 0,1 s.

That is an ordinary least-squares line: it says by how much the gap changed per lap on average, and one odd lap moves it less than a simple “last lap minus the lap before”. It needs at least 2 samples, so the first trend appears after your second completed lap. The sign is turned so that plus always means the gap grows, for the car ahead and the car behind alike. On the card, a trend smaller than 0.05 s/lap either way reads “stable”; anything else is shown rounded to 0.1 s.

Po Twoim pit stopie trendy wracają więc dwa okrążenia po okrążeniu wyjazdowym.

So after your stop the trends come back two laps after your out-lap.

Kiedy rywal zjedzie?

When will the rival stop?

Napis „pit spodz. za N okr.” i podpowiedź overcut potrzebują szacunku, ile okrążeń rywal jeszcze przejedzie. Aplikacja sprawdza cztery źródła w tej kolejności i bierze pierwsze, które działa:

The card’s “pit expected in N laps” and the overcut call both need a guess of how many laps the rival can still run. The app tries four sources, in this order, and uses the first that works:

Twoje VE i paliwo na okrążenie oraz długość pełnego stintu to Twoje średnie z ostatnich 5 czystych okrążeń (zob. Paliwo, VE i pit stopy). Każde źródło poza drugim zakłada więc, że rywal zużywa energię i paliwo tak jak Ty. Dla auta z Twojej klasy to zwykle blisko prawdy; dla innego modelu albo rywala, który oszczędza lub ciśnie, może się rozjechać o okrążenie lub więcej. Stint rywala liczy się od okrążenia, na którym wyjechał z alei. Jeśli aplikacja pierwszy raz zobaczyła auto już po jego postoju (np. włączyłeś ją w trakcie wyścigu), obecny stint liczy się od tej chwili. Historia jest zapisana per auto, nie per kierowca, więc zmiana kierowcy jej nie kasuje.

Your VE and fuel per lap and your full stint length are your own averages over your last 5 clean laps (see Fuel, VE and pit stops). So every source except the second assumes the rival uses energy and fuel the way you do. For a car of your class that is usually close; for a different car model, or a rival who saves or pushes, it can be off by a lap or more. A rival’s stint is counted from the lap it left the pit lane. If the app first saw a car after that car had already stopped (for example you started the app mid-race), its current stint is counted from that moment. The history is kept per car, not per driver, so a driver change keeps it.

Strata w alei i czysty tor

Pit loss and clean air

Strata w alei to czas, który kosztuje Cię postój w porównaniu z jazdą po torze. Aplikacja bierze pierwszą dostępną wartość:

Pit loss is the time a stop costs you compared with staying on track. The app takes the first of these:

1. Zmierzona w tej sesji z Twojego ostatniego okrążenia wjazdowego i następującego po nim wyjazdowego, według wzoru poniżej (wymaga 2 czystych okrążeń do średniej). Para, w której na którymkolwiek z dwóch okrążeń była full course yellow albo wyszedłeś z jazdy (garaż, menu, monitor), jest pomijana: zostaje poprzedni poprawny pomiar, a bez niego wartość domyślna.
2. Domyślnie 35 s.

1. Measured in this session from your latest in-lap followed by an out-lap, with the formula below (needs 2 clean laps for the average). A pair where either lap had a full-course yellow, or where you left the driving view (garage, menu, monitor), is skipped: the previous valid measurement stays, or the default if there is none.
2. Default: 35 s.

Wartość widać jako „Strata w alei” na karcie PIT STOP. REST API gry nie jest tu używane.

The value is shown as “Pit loss” on the PIT STOP card. The game’s REST API is not used for it.

Czysty tor odpowiada na jedno pytanie: gdybyś zjechał teraz, czy wyjedziesz obok innego auta? Aplikacja wyznacza miejsce powrotu na tor: strata w alei sekund za miejscem, w którym jesteś teraz, zawinięte w obrębie jednego okrążenia. Potem sprawdza każde inne auto każdej klasy, które jest na torze (auta w alei pomija), i tak samo zamienia jego pozycję na „sekundy za Tobą na okrążeniu”. Jeśli którekolwiek jest w promieniu ±2 s od miejsca powrotu, to ruch; jeśli żadne – czysty tor. Ponieważ porównanie zawija się na okrążeniu, ruchem jest też auto, które zaraz Cię zdubluje, albo maruder, którego zaraz zdublujesz.

Clean air answers one question: if you stopped right now, would you come back out next to another car? The app works out where you would rejoin: pit loss seconds behind where you are now, wrapped around one lap. Then it checks every other car of every class that is on track (cars in the pit lane are skipped), and turns each car’s position into “seconds behind you around the lap” in the same way. If any car is within ±2 s of your rejoin point, it is traffic; if none is, it is clean air. Because the comparison wraps around the lap, a car about to lap you, or a backmarker you are about to lap, counts as traffic too.

Undercut i overcut

Undercut and overcut

Undercut to zjazd przed rywalem: nowe opony i pusty tor na okrążeniu wyjazdowym dają czas, gdy rywal jedzie jeszcze na starych. Overcut to zostanie na torze, gdy rywal zjeżdża, i wykorzystanie okrążenia z wolnym torem, żeby po swoim postoju wyjechać przed nim. Aplikacja rozważa którąkolwiek podpowiedź tylko wtedy, gdy spełnione są wszystkie warunki:

An undercut means stopping before your rival: fresh tyres and a clear track on your out-lap gain time while the rival is still on old tyres. An overcut means staying out while the rival stops, and using the lap with the track to yourself to come out ahead after your own stop. The app considers either call only when all of these hold:

Potem decyduje w tej kolejności:

Then it decides, in this order:

1. Overcut, gdy rywal zjedzie w ciągu 2 okrążeń i wcześniej niż Twoje najpóźniejsze okrążenie zjazdu (okrążenia rywala do postoju < Twoje najpóźniejsze okrążenie zjazdu − bieżące okrążenie). Wytrzymasz dłużej od niego, więc zostajesz na torze.
2. W przeciwnym razie undercut, gdy Twoje okno pit stopu jest otwarte (nadeszło najwcześniejsze okrążenie, na którym możesz zrobić najbliższy postój i dojechać do mety z postojami, których potrzebujesz – przy dowolnej liczbie pozostałych postojów) i w miejscu powrotu jest czysty tor.
3. W pozostałych przypadkach – brak podpowiedzi.

1. Overcut when the rival will stop within 2 laps and sooner than your own latest pit lap (rival’s laps to the stop < your latest pit lap − current lap). You can outlast it, so you stay out.
2. Otherwise undercut when your pit window is open (the earliest lap you could make your next stop and still reach the finish with the stops you need has come, with any number of stops left) and there is clean air at your rejoin point.
3. Otherwise no advice.

Inżynier wypowiada podpowiedź tylko w wyścigu. Linia na karcie jest liczona w każdej sesji, więc może się pojawić także poza wyścigiem, gdy plan paliwa wymaga postoju.

The engineer says the call only in races. The advice line on the card is worked out in every session type, so it can also appear outside a race when your fuel plan says a stop is needed.

Pogoda: skąd są dane

Weather: where the data comes from

Prognoza gry ma pięć punktów na sesję: start, 25 %, 50 %, 75 % sesji i koniec, każdy z szansą na deszcz w procentach i niebem. Aplikacja zamienia każdy punkt na „minuty od teraz” na podstawie czasu końca sesji i odrzuca punkty, które już minęły. Sesja, dla której gra nie podaje czasu końca, nie ma prognozy. REST API jest odpytywane co 3 sekundy, z limitem 2 sekund na zapytanie; dane starsze niż 30 sekund traktowane są jak brak danych. Te wartości można zmienić tylko w pliku ustawień.

The game’s forecast has five points per session: the start, 25 %, 50 %, 75 % of the session and the finish, each with a chance of rain in percent and the sky. The app turns each point into “minutes from now” using the session’s end time and drops points already in the past. A session for which the game gives no end time gets no forecast. The REST API is polled every 3 seconds, with a 2 second timeout per request; data older than 30 seconds is treated as missing. You can change these only in the settings file.

Deszcz: zaczyna padać, tor przesycha, prognoza

Rain: starting, drying, forecast

„Zaczyna padać” i „Tor przesycha” porównują pogodę z chwili, gdy mijasz linię teraz, z pogodą sprzed jednego okrążenia. Na pierwszym okrążeniu sesji nie ma z czym porównać, więc milczą. Obie reagują tylko na przekroczenie progu: usłyszysz je raz na zmianę, a nie co okrążenie, póki jest mokro lub sucho.

“Rain starting” and “Track is drying” compare the weather when you cross the line now with the weather one lap earlier. On the first lap of a session there is nothing to compare, so they stay quiet. Both react only to crossing the threshold, so you hear each once per change, not every lap it stays wet or dry.

Komunikat o prognozie podaje sam punkt prognozy, bez wartości pośrednich, więc X to czas najbliższego punktu prognozy, a nie minuta, w której zacznie padać. Póki warunek trwa, komunikat wraca co 5 okrążeń, albo wcześniej, gdy szansa zmieni się o 20 punktów procentowych lub więcej od ostatniego razu.

The forecast message names the forecast point itself, not values in between, so X is the time of the next forecast point, not the minute the rain will begin. While the condition holds, the message comes back every 5 laps, or sooner when the chance has changed by 20 percentage points or more since the last time.

Szansa na deszcz w wierszach karty „POGODA” używa tych samych punktów, ale łączy je linią prostą. „teraz” to prognoza w bieżącej chwili, policzona między dwoma sąsiednimi punktami; bez danych prognozy ten wiersz pokazuje natężenie deszczu × 100 (czyli jak mocno pada, a nie szansę). „+10/+20/+30 min” są liczone między punktami prognozy (wartość „teraz” liczy się jako jeden z nich). Wiersza za ostatnim punktem (końcem sesji) nie ma.

The rain chance in the rows of the “WEATHER” card uses the same points, but draws a straight line between them. “now” is the forecast at the current moment, between the two points around it; without forecast data this row shows the rain intensity × 100 instead (how hard it rains, not a chance). “+10/+20/+30 min” are interpolated between the forecast points (the “now” value counts as one of them). A row past the last point (the finish of the session) is left out.

Niebo to stopień, a nie liczba, więc nigdy nie jest uśredniane. Każdy wiersz bierze niebo z punktu prognozy najbliższego w czasie; dla „teraz” może to być punkt, który już minął. Jeden wyjątek pilnuje, żeby ikona nie kłamała: gdy niebo z prognozy dla „teraz” jest suche (od bezchmurnego do pochmurnego albo nieznane), a natężenie deszczu w pamięci współdzielonej wynosi co najmniej 0,05 (ten sam próg co „Zaczyna padać”), wiersz „teraz” pokazuje deszcz według jego natężenia (tabela niżej). Gdy niebo z prognozy samo ma deszcz, zostaje. Bez danych prognozy i bez deszczu niebo jest nieznane: ikona to przerywana chmurka, a nazwa to „—”.

The sky is a step, not a number, so it is never interpolated. Each row takes the sky of the forecast point nearest in time; for “now” that may be a point already in the past. One exception keeps the icon honest: when the forecast’s sky for “now” is dry (from clear to overcast, or unknown) but the rain intensity in shared memory is 0.05 or more (the same threshold as “Rain starting”), the “now” row shows rain by its intensity instead (table below). When the forecast’s own sky already has rain, it is kept. Without forecast data and without rain, the sky is unknown: the icon is a dashed cloud and the name is “—”.

Przykład

Example

Ograniczenia i wskazówki

Limits and tips

• Undercut to prosta reguła, nie symulacja wyścigu. Aplikacja nie wie, o ile szybsze są Twoje nowe opony, czy rywal zareaguje ani jaka jest jego strata w alei. Sprawdza tylko: musisz zjechać, auto przed Tobą w klasie jest w 3 s, okno jest otwarte, rywal nie zjedzie jednocześnie w ciągu 2 okrążeń i przed Twoim najpóźniejszym okrążeniem zjazdu (to przypadek na overcut), a miejsce powrotu jest wolne. Traktuj to jako sygnał do namysłu.
• Liczy się tylko auto bezpośrednio przed Tobą. Auto za Tobą jest pokazane, ale nie dostaje podpowiedzi.
• Szacunek postoju rywala zakłada, że jedzie jak Ty. Wszystkie źródła poza jego własnym poprzednim stintem używają Twojego zużycia VE lub paliwa i Twojego zbiornika. Gdy rywal oszczędza, ciśnie albo jedzie innym autem, szacunek może się mylić o okrążenie lub więcej.
• Bez REST API (gra go nie udostępnia albo oglądasz nagranie) nie ma VE rywali ani prognozy. Szacunek postoju rywala korzysta wtedy z historii stintów albo z Twojej długości stintu, a karta pogody pokazuje „brak prognozy”. „Zaczyna padać” i „Tor przesycha” działają dalej, bo pochodzą z pamięci współdzielonej.
• Luki i trendy odświeżają się raz na okrążenie – w komunikatach i na karcie.
• Auta w alei zostają przed Tobą w kolejności gry, dopóki z niej nie wyjadą. Tuż po zjeździe rywala jego pozycja w klasie może przez chwilę wyglądać dziwnie.
• Nieudane okrążenie wjazdowe lub wyjazdowe psuje zmierzoną stratę w alei. Obrót, wolne auto albo długa naprawa wchodzą do wyniku (79 s w przykładzie, gdzie na okrążeniu wjazdowym był incydent). Następny czysty postój mierzy ją od nowa. Postój pod full course yellow albo wizyta w garażu nie są mierzone wcale: strata zostaje przy ostatnim postoju pod zieloną flagą albo przy 35 s.
• Prognoza jest zgrubna. Pięć punktów na sesję: w 2-godzinnym wyścigu dzieli je 30 minut, więc przelotny deszcz między punktami może w prognozie nie istnieć, a niebo w wierszu może się spóźniać lub wyprzedzać nawet o 15 minut. Gra może też zmienić pogodę względem prognozy, a aplikacja dowie się o tym dopiero przy następnym odczycie.
• Deszcz jest sprawdzany raz na okrążenie. Krótki opad, który zacznie się i skończy między dwoma przejazdami przez linię, nie zostanie ogłoszony.
• Aplikacja nie mówi, jakie opony założyć na deszcz, i nie śledzi trendu temperatury toru.

• The undercut call is a simple rule, not a race simulation. The app doesn’t know how much faster your new tyres are, whether the rival will react, or the rival’s real pit loss. It only checks: you have to stop, the car ahead in your class is within 3 s, your window is open, the rival will not stop both within 2 laps and before your latest pit lap (that case is an overcut), and your rejoin point is clear. Treat it as a prompt to think.
• Only the car directly ahead counts. The car behind is shown but gets no advice.
• Rival stop predictions assume the rival drives like you. Every source except its own previous stint uses your VE or fuel per lap and your tank. If the rival saves, pushes or drives a different car, the guess can be off by a lap or more.
• Without the REST API (the game doesn’t provide it, or you are watching a replay) there is no rival VE and no forecast. The rival prediction then uses stint history or your own stint length, and the weather card shows “no forecast”. “Rain starting” and “Track is drying” still work, because they come from shared memory.
• Gaps and trends update once per lap, in the messages and on the card.
• Cars in the pit lane stay ahead of you in the game’s order until they leave it. Right after a rival pits, its class position may look odd for a moment.
• A messy in-lap or out-lap spoils the measured pit loss. A spin, a slow car or a long repair goes into it (79 s in the example, where the in-lap had an incident). The next clean stop measures it again. A stop under a full-course yellow, or a visit to the garage, is not measured at all: the pit loss stays at the last green-flag stop, or at 35 s.
• The forecast is coarse. Five points per session: in a 2-hour race they are 30 minutes apart, so a shower between two points can be missing from the forecast, and the sky in a row can be up to 15 minutes early or late. The game can also change the weather from the forecast, and the app only learns about it at the next poll.
• Rain is checked once per lap. A short shower that starts and stops between two crossings of the line is never announced.
• The app says nothing about which tyres to fit in the rain, and doesn’t track the track temperature trend.

Co widzisz i słyszysz

What you see and hear

Zakładka Wyścig, karta opon. Karta OPONY · kPa / °C / zużycie ma po jednym kafelku na koło (LP, PP, LT, PT) z trzema liczbami na żywo: ciśnienie w kPa, temperatura środka bieżnika w °C i zużycie, czyli ile procent bieżnika już zjechałeś (0% to nowa opona). Kolor dostaje tylko wartość poza swoim oknem: temperatura robi się niebieska, gdy część bieżnika jest poniżej okna temperatur osi, i pomarańczowa, gdy część jest powyżej (gdy jedno i drugie, wygrywa za gorąco); po najechaniu kursorem widać, o co chodzi. Zużycie robi się czerwone na limicie (zostało mniej niż okrążenie). Przebita opona barwi na czerwono cały kafelek. Szczegóły otwiera zakładkę Opony.

Race tab, the tyres card. The card TYRES · kPa / °C / wear has one tile per wheel (FL, FR, RL, RR) with three live numbers: the pressure in kPa, the temperature of the middle of the tread in °C, and the wear, meaning how much of the tread is used (0% is a new tyre). Only the value that is out of its window is coloured: the temperature turns blue when part of the tread is below the axle’s temperature window and amber when part of it is above (hot wins when both happen); pointing at it says which. The wear turns red at the wear limit (less than a lap left). A flat tyre turns the whole tile red. Details opens the Tyres tab.

Zakładka Opony. W nagłówku MIESZANKA i jej nazwa, a przy deszczówce dopisek deszczowe, gdy gra podaje nazwę mieszanki. Każde koło ma swoją kartę:

Tyres tab. The header shows COMPOUND and its name, plus wet for a wet tyre, once the game names the compound. Each wheel has its own card:

• zużycie – zjechany bieżnik w %;
• ciśnienie – bieżące ciśnienie dużymi cyframi;
• wiersz bieżnik ze stanem osi względem okna temperatur, oś za zimna, oś w oknie albo oś za gorąca, i samym oknem, np. „bieżnik: oś w oknie · okno 87–97 °C”;
• trzy pola wewn., środek, zewn. z temperaturami powierzchni bieżnika na żywo. Pole jest niebieskie poniżej okna, pomarańczowe powyżej, neutralne w oknie, a bez danych pokazuje „—”. Bez okna (jeszcze nie ma czystego okrążenia albo nie znamy okna dla tego auta) wszystkie pola są neutralne;
• Hamulec – temperatura hamulca na żywo;
• po pierwszym czystym okrążeniu na tej mieszance: zużycie na okrążenie i ile okrążeń zostało do limitu, np. „2,6%/okr. · limit zużycia za ≈23 okr.”;
• cała karta dostaje pomarańczową ramkę, gdy któreś pole jest niebieskie lub pomarańczowe albo opona jest przebita.

• wear: the tread used in %;
• pressure: the live pressure in large digits;
• a tread row with the axle against its temperature window, axle too cold, axle in the window or axle too hot, and the window itself, e.g. “tread: axle in the window · window 87–97 °C”;
• three cells inner, middle, outer with the live tread surface temperatures. A cell is blue below the window, amber above it, neutral inside it, and shows “—” without data. Without a window (no clean lap yet, or no window known for the car) every cell stays neutral;
• Brake: the live brake temperature;
• once there is a clean lap on this compound: wear per lap and the laps left to the limit, e.g. “2.6%/lap · wear limit in ≈23 laps”;
• the whole card gets an amber outline when a cell is blue or amber, or the tyre is flat.

Panel PODPOWIEDZI · NA NASTĘPNY STOP wypisuje wszystkie bieżące uwagi. Pierwsza jest podświetlona na pomarańczowo, ale kolejność jest stała (koła LP, PP, LT, PT: camber, środek bieżnika, hamulce, zużycie; potem przednia i tylna oś), a nie według wagi. Bez uwag panel pisze „Brak uwag — opony i hamulce w normie.”, a stopka „Podpowiedzi aktualizują się po każdym okrążeniu. Porady setupu: zakładka Setup.” linkuje do zakładki Setup. Przed pierwszymi danymi z opon zakładka pokazuje „Brak danych opon — wyjedź na tor.”. Zakładka pokazuje uwagi cały czas, także w wyścigu przed otwarciem okna pit stopu, kiedy inżynier jeszcze o nich milczy.

The panel HINTS · FOR THE NEXT STOP lists every current finding. The first one is highlighted in amber, but the order is fixed (wheels FL, FR, RL, RR: camber, tread centre, brakes, wear; then the front and rear axle), not by importance. Without findings it says “No remarks — tyres and brakes are fine.”, and the footer “Hints update after every lap. Setup advice: the Setup tab.” links to the Setup tab. Before there is any tyre data the tab shows “No tyre data — go on track.”. The tab shows the findings all the time, also in a race before the pit window opens, when the engineer still keeps quiet about them.

Inżynier. Komunikaty o oponach mają kategorię Opony w zakładce Komunikaty. Koła to LP, PP, LT, PT, a kanały nazywają się tak jak w menu pit stopu w grze: F BRAKE DUCT i R BRAKE DUCT. O priorytetach i o tym, kiedy inżynier mówi, przeczytasz w rozdziale Inżynier i głos.

The engineer. Tyre messages are in the Tyres category of the Messages tab. Wheels are named FL, FR, RL, RR, and the ducts are named as in the game’s pit menu: F BRAKE DUCT and R BRAKE DUCT. Priorities and when the engineer speaks are in The engineer and the voice.

Ustawienie. Ustawienia → Inżynier → Czas zmiany kanału hamulcowego (s), domyślnie puste. Gra nie podaje, ile trwa zmiana kanału w boksie, więc mierzysz to raz i wpisujesz (0–120 s, co 0,5 s). Puste pole oznacza, że inżynier nie ocenia, czy zmiana się opłaca. Działa od następnej sesji (lub po ponownym uruchomieniu).

Setting. Settings → Engineer → Brake duct change time (s), empty by default. The game doesn’t report how long a duct change takes in the pits, so you measure it once and enter it (0–120 s, in 0.5 s steps). Empty means the engineer does not judge whether a change is worth it. It takes effect from the next session (or after a restart).

Dane i okrążenia

Data and laps

Aplikacja czyta z telemetrii gry dla każdego koła: ciśnienie, trzy temperatury powierzchni bieżnika, temperaturę wewnętrznej warstwy gumy (trzy punkty), temperaturę karkasu, temperaturę hamulca, zużycie, optymalną temperaturę opony według gry i nazwę mieszanki (zob. skąd są dane).

The app reads from the game’s telemetry for each wheel: the pressure, three tread surface temperatures, the temperature of the rubber’s inner layer (three points), the carcass temperature, the brake temperature, the wear, the game’s optimum tyre temperature and the compound name (see where the data comes from).

• Zużycie. LMU podaje bieżnik, który został (1,0 = nowa opona). Aplikacja go odwraca i liczy bieżnik zjechany: 0% to nowa opona, 70% to 70% bieżnika za tobą.
• Krawędź wewnętrzna i zewnętrzna. Gra podaje trzy temperatury jako lewo, środek, prawo względem auta, a nie wewnątrz/na zewnątrz. Na lewych kołach (LP, LT) wewnętrzna krawędź to punkt „prawy” gry, na prawych (PP, PT) – „lewy”.
• Jednostki. Temperatury opon przychodzą w kelwinach i są przeliczane na °C. Odczyt 0 K albo 0 kPa (auto jeszcze niezaładowane) to „brak danych”. Optimum jest przyjmowane tylko w zakresie 40–150 °C; wartość powyżej 200 jest najpierw traktowana jako kelwiny.

• Wear. LMU reports the tread that is left (1.0 = new tyre). The app turns it around and works with the tread used: 0% is a new tyre, 70% means 70% of the tread is gone.
• Inner and outer edge. The game gives the three temperatures as left, centre and right as seen from the car, not as inside and outside. On the left wheels (FL, RL) the inner edge is the game’s “right” point; on the right wheels (FR, RR) it is the “left” one.
• Units. Tyre temperatures arrive in kelvin and are converted to °C. A reading of 0 K or 0 kPa (the car is not loaded yet) counts as “no data”. The optimum is accepted only between 40 and 150 °C; a value above 200 is first taken as kelvin.

Do średnich z okrążenia liczy się tylko klatka, w której auto jest na torze (nie w alei serwisowej) i jedzie co najmniej 15 m/s (54 km/h). Odpada więc garaż, aleja i obroty przy małej prędkości. Dla każdego okrążenia i koła aplikacja zapisuje: średnie ciśnienie i średnie temperatury powierzchni (wewn., środek, zewn.), średnią temperaturę wewnętrznej warstwy, najwyższą temperaturę hamulca na okrążeniu, ostatnie optimum podane przez grę oraz zużycie na okrążeniu (zużycie na końcu minus na początku).

A frame counts for the lap averages only when the car is on track (not in the pit lane) at 15 m/s (54 km/h) or faster. That drops the garage, the pit lane and spins at low speed. For each lap and wheel the app keeps: the average pressure and the average surface temperatures (inner, middle, outer), the average inner-layer temperature, the highest brake temperature of the lap, the last optimum the game reported, and the wear used during the lap (wear at the end minus wear at the start).

Porady biorą ostatnie 3 czyste okrążenia na bieżącej mieszance (mieszance z ostatniego okrążenia). Okrążenia na innej mieszance są pomijane, a okrążenie musi mieć dane dla wszystkich czterech kół. Bez takiego okrążenia nie ma raportu ani żadnych porad. Każda liczba poniżej to zwykła średnia z tych (najwyżej) trzech okrążeń; dla hamulców to średnia ze szczytowych temperatur poszczególnych okrążeń.

The advice uses the last 3 clean laps on the current compound (the compound of the most recent lap). Laps on another compound are skipped, and a lap needs data for all four wheels. Without such a lap there is no report and no advice at all. Each number below is the plain average of those (up to) three laps; for brakes it is the average of each lap’s peak temperature.

Zużycie i limit

Wear and the limit

Limit zużycia to 70% zjechanego bieżnika. Gdy koło go osiąga, pojawia się uwaga „opona zużyta”, a inżynier mówi „Opony na limicie zużycia”.

The wear limit is 70% of the tread used. When a wheel reaches it, the finding “tyre worn” appears and the engineer says “Tyres at the wear limit”.

Temperatura osi i kanał hamulcowy

Axle temperature and the brake duct

Aplikacja ocenia całe osie, bo kanał hamulcowy działa na oba koła osi.

The app checks whole axles, because a brake duct works on both wheels of an axle.

1. Temperatura osi to średnia temperatura wewnętrznej warstwy gumy obu kół. Gdy gra jej nie podaje, brana jest temperatura karkasu.
2. Okno to średnie optimum obu kół według gry ± 5 °C. Przy optimum 92 °C okno to 87–97 °C. Gdy gra nie podaje optimum, aplikacja bierze stałe okno na suchą mieszankę: LMGT3 80–90 °C, LMP3 85–95 °C. Inne klasy i mieszanki z „wet” w nazwie nie mają stałego okna, więc bez optimum z gry nie dostają porad dla osi.
3. Odległość od okna Δ: temperatura minus dolna granica, gdy jest poniżej okna; temperatura minus górna granica, gdy powyżej; 0 w oknie.
4. Uwaga: oś jest za zimna, gdy Δ ≤ −2 °C, i za gorąca, gdy Δ ≥ +2 °C. Margines 2 °C chroni przed radą zmiany kanału o jeden stopień.
5. Rada: za gorąco – otwórz kanał tej osi (więcej powietrza chłodzi hamulce i ciepło, które oddają do opon); za zimno – przymknij kanał. Gdy oś jest za zimna, ale któryś jej hamulec jest już gorący (zob. niżej), rada brzmi: kanału nie zamykaj, bo przegrzejesz hamulce.

1. Axle temperature is the average inner-layer temperature of both wheels. When the game doesn’t give it, the carcass temperature is used.
2. Window is the average of both wheels’ optimum from the game ± 5 °C. With an optimum of 92 °C the window is 87–97 °C. When the game gives no optimum, the app uses a fixed dry window: LMGT3 80–90 °C, LMP3 85–95 °C. Other classes, and compounds with “wet” in the name, have no fixed window, so without an optimum from the game they get no axle advice.
3. Distance from the window Δ: temperature minus the lower limit below the window, temperature minus the upper limit above it, 0 inside it.
4. Finding: an axle is too cold when Δ ≤ −2 °C and too hot when Δ ≥ +2 °C. The 2 °C margin keeps the app from suggesting a duct change for one degree.
5. Advice: too hot – open that axle’s duct (more air cools the brakes and the heat they pass into the tyres); too cold – close the duct. When the axle is too cold but one of its brakes is already hot (see below), the advice is to keep the duct, because closing it would overheat the brakes.

Camber i ciśnienie

Camber and pressure

Te dwie kontrole patrzą na temperatury powierzchni każdego koła osobno. Camber to pochylenie koła; przy ujemnym camberze wewnętrzna krawędź pracuje mocniej i jest cieplejsza, co do pewnej granicy jest normalne.

These two checks use the surface temperatures of each wheel. Camber is the tilt of the wheel; with negative camber the inner edge works harder and runs hotter, which is normal up to a point.

Dlaczego ciśnienie tylko w dół. W LMU jeździ się na minimalnych dozwolonych ciśnieniach, a temperaturą opon steruje się kanałami hamulcowymi. Dlatego aplikacja nigdy nie radzi podnieść ciśnienia. Gorący środek bieżnika oznacza za wysokie ciśnienie tylko wtedy, gdy ciśnienie jest jeszcze powyżej minimum. Aplikacja sprawdza to w setupie odczytanym z gry: uwaga pojawia się tylko, gdy setup jest znany, ciśnienie tego koła da się regulować i nie stoi już na najniższym kroku. Gorący środek przy minimalnym ciśnieniu to nie problem ciśnienia, więc aplikacja milczy. Rada nie podaje jeszcze docelowego ciśnienia w kPa, bo tekst minimum z gry nie jest zweryfikowany.

Why pressure only goes down. LMU cars run the minimum allowed pressures, and tyre temperature is steered with the brake ducts. So the app never suggests a higher pressure. A hot tread centre means too much pressure only while the pressure is still above the minimum. The app checks this in the setup read from the game: the hint appears only when the setup is known, that wheel’s pressure is adjustable and it is not on the lowest step already. A hot centre at minimum pressure is not a pressure problem, so the app says nothing. The hint doesn’t name a target pressure in kPa yet, because the minimum’s text from the game is not verified.

Setup stały. W sesji ze stałym setupem nie zmienisz camberu ani ciśnienia, więc obie kontrole są pomijane.

Fixed setup. In a fixed-setup session you can’t change camber or pressure, so both checks are skipped.

Gorące hamulce

Hot brakes

Hamulec koła jest gorący, gdy średnia z jego szczytowych temperatur na okrążeniach przekracza 1000. Tę średnią podaje inżynier w komunikacie. Oś ma „gorące hamulce”, gdy gorący jest którykolwiek z jej dwóch hamulców; wtedy rada „przymknij kanał” zmienia się w „kanału nie zamykaj”.

A wheel’s brake is hot when the average of its per-lap peak temperature is above 1000. That average is the number the engineer quotes. An axle has “hot brakes” when either of its two brakes is hot; then “close the duct” turns into “keep the duct”.

Kiedy inżynier mówi

When the engineer speaks

Inżynier sprawdza reguły raz na ukończone okrążenie, gdy siedzisz w aucie. Limit zużycia i gorące hamulce – zawsze, w każdej sesji. Temperatura osi oraz camber i środek bieżnika („Na następny stop: …”) – w treningu, kwalifikacjach i dniu testowym po każdym okrążeniu; w wyścigu tylko, gdy postój jest blisko: okno pit stopu jest otwarte (bieżące okrążenie doszło do najwcześniejszego okrążenia zjazdu, a bez niego do przedostatniego przed najpóźniejszym) albo inżynier woła BOX w tym okrążeniu. Więcej o oknie w rozdziale Paliwo, VE i pit stopy.

The engineer checks the rules once per completed lap, while you are in the car. Wear limit and hot brakes: any time, in every session. Axle temperature and camber and tread centre (“Next stop: …”): in practice, qualifying and test days after any lap; in a race only when the stop is near: the pit window is open (the current lap has reached the earliest pit lap, or without one, the lap before the latest) or the engineer is calling BOX this lap. The window is explained in Fuel, VE and pit stops.

Czy zmiana kanału na postoju się opłaca

Is a duct change at the stop worth it

1. Nie wyścig (trening, kwalifikacje): zmiana jest za darmo, robisz ją w garażu. Komunikat to sama rada: „przymknij F BRAKE DUCT”.
2. Wyścig bez ustawionego czasu zmiany kanału: inżynier nie umie tego ocenić, więc mówi „przymknij F BRAKE DUCT, jeśli nie wydłuży postoju”.
3. Wyścig z ustawionym czasem: inżynier szacuje, ile potrwa tankowanie na planowanym postoju, bo zmiana zrobiona w trakcie tankowania nic nie kosztuje. Czas tankowania liczy się tylko wtedy, gdy gra mówi, że inne prace idą równolegle z tankowaniem; inaczej (albo bez planu) wynosi 0. Ilości do dolania to cele postoju z planu stintu, tak jakby auto zjeżdżało prawie puste; szybkość tankowania podaje gra.

1. Not a race (practice, qualifying): the change is free, you make it in the garage. The message is the plain advice: “close F BRAKE DUCT”.
2. Race, no duct change time set: the engineer can’t judge, so it says “close F BRAKE DUCT if it does not lengthen the stop”.
3. Race, time set: the engineer estimates how long refuelling takes at the planned stop, because a change made while refuelling costs nothing. The refuel time counts only when the game says other work runs alongside refuelling; otherwise (or without a plan) it is 0. The amounts to add are the stop targets from the stint plan, as if the car arrives nearly empty; the fill rates come from the game.

• Czas dodatkowy 0: „przymknij F BRAKE DUCT (bez straty czasu, w trakcie tankowania)”.
• W przeciwnym razie zmiana opłaca się tylko, gdy oś jest co najmniej 5 °C poza oknem i następny stint ma co najmniej 10 okrążeń: „przymknij F BRAKE DUCT (+2,0 s na postoju, opłaca się na 14 okr.)”.
• Jeśli nie: „nie warto zmieniać F BRAKE DUCT (+2,0 s na postoju)”, a głos dodaje „…, ale zmiana kanału się nie opłaca”.

• Extra time 0: “close F BRAKE DUCT (no time lost, during refuelling)”.
• Otherwise the change pays off only when the axle is at least 5 °C outside the window and the next stint is at least 10 laps: “close F BRAKE DUCT (+2.0 s at the stop, pays off over 14 laps)”.
• If not: “not worth changing F BRAKE DUCT (+2.0 s at the stop)”, and the voice says “…, but changing the duct is not worth it”.

Następny stint to liczba okrążeń, które przejedziesz po postoju: pełny stint, gdy zostało więcej niż jedno zatrzymanie; przy jednym – okrążenia, które zostaną po wyczerpaniu obecnego paliwa lub VE, najwyżej pełny stint; 0, gdy postój nie jest potrzebny.

The next stint is the number of laps you will drive after the stop: a full stint when more than one stop is left; with one stop left, the laps remaining after the current fuel or VE runs out, at most a full stint; 0 when no stop is needed.

Przykład

Example

Ograniczenia i wskazówki

Limits and tips

• Pierwsze okrążenia są ślepe. Bez czystego okrążenia na bieżącej mieszance nie ma porad, a zakładka Opony i tak pisze „Brak uwag — opony i hamulce w normie.”. Okrążenie startowe, wyjazdowe i zjazdowe nigdy się nie liczą.
• Mogą się liczyć okrążenia sprzed postoju. Trzy okrążenia to ostatnie czyste na tej samej mieszance. Tuż po postoju na tej samej mieszance średnia może jeszcze zawierać okrążenia na starych oponach, dopóki nie przejedziesz trzech nowych czystych.
• Kolory na żywo i porady patrzą na inne warstwy. Pola bieżnika pokazują temperaturę powierzchni na tle okna, które porady stosują do wewnętrznej warstwy gumy. Powierzchnia zwykle jest o kilka stopni chłodniejsza (na Imoli ok. 52–78 °C na powierzchni wobec 77–80 °C w środku), więc niebieskie pole nie znaczy, że porada powie „za zimno”. Do której warstwy odnosi się optimum z gry, nie jest jeszcze potwierdzone.
• Temperatura hamulców wygląda na kelwiny. Aplikacja porównuje wartość z gry z 1000 i opisuje ją jako °C. W nagraniach zimny hamulec ma 293–297, czyli temperaturę powietrza w kelwinach, więc liczba to najpewniej kelwiny, a 1000 to ok. 727 °C. Pamiętaj o tym, czytając temperatury hamulców.
• Kanał zmienia hamulce i opony naraz. Przymknięcie kanału grzeje opony, ale też hamulce, dlatego przy gorących hamulcach aplikacja mówi „kanału nie zamykaj”. Jeśli problemem jest jedno i drugie, rozwiązania trzeba szukać gdzie indziej (styl jazdy, setup), czego ta część nie ocenia.
• Dwa kanały, dwie oceny. Gdy obie osie są poza oknem, inżynier ocenia każdą zmianę osobno i nie sumuje dwóch czasów zmiany.
• Tylko to, co da się zmierzyć. Zbieżność, sprężyny i inne ustawienia, które też wpływają na temperatury opon, nie są częścią tych porad; prowadzeniem auta zajmuje się doradca setupu. Uszkodzone lub urwane koło może dawać dziwne odczyty zużycia i ciśnienia.
• Jako kierowca: traktuj „Na następny stop” jako zmianę do wypróbowania na najbliższym postoju, a potem sprawdź, czy kolejne trzy czyste okrążenia wprowadziły oś w okno. Zmierz raz w alei czas zmiany kanału w swoim aucie i wpisz go, żeby inżynier odróżniał zmianę darmową od kosztownej.

• The first laps are blind. Without a clean lap on the current compound there is no advice, and the Tyres tab still says “No remarks — tyres and brakes are fine.”. The start lap, out laps and in laps never count.
• Laps from before a stop can count. The three laps are the last clean laps on the same compound. Right after a stop on the same compound, the average can still include laps on the old tyres until you have driven three new clean laps.
• Live colours and the advice use different layers. The tread cells show the live surface temperature against a window that the advice applies to the rubber’s inner layer. The surface usually reads several degrees cooler (at Imola about 52–78 °C on the surface against 77–80 °C inside), so a blue cell doesn’t mean the advice will say “too cold”. Which layer the game’s optimum describes is not confirmed yet.
• Brake temperature looks like kelvin. The app compares the game’s value with 1000 and labels it °C. In the recordings a cold brake reads 293–297, the air temperature in kelvin, so the number is most likely kelvin and 1000 is about 727 °C. Keep that in mind when you read brake temperatures.
• A duct changes brakes and tyres together. Closing a duct warms the tyres but also the brakes, which is why the app says “keep the duct” when the brakes are hot. If both are a problem, the fix lies elsewhere (driving style, setup), which this part doesn’t judge.
• Two ducts, two judgements. When both axles are outside the window, the engineer judges each change on its own and doesn’t add the two change times together.
• Only what it can measure. Toe, springs and other settings that also shape tyre temperatures are not part of this advice; handling is the job of the setup advisor. A damaged or detached wheel can give odd wear and pressure readings.
• As a driver: treat a “Next stop” note as a change to try at the next stop, then check whether the next three clean laps moved the axle into the window. Measure your car’s duct change time once in the pit lane and enter it, so the engineer can tell a free change from a costly one.

Co widzisz i słyszysz

What you see and hear

• Głos. Krótkie zdanie: nazwa zakrętu i jedna rzecz do zmiany, np. „Tosa: hamuj łagodniej na początku.” Najwyżej jedno zdanie coacha na okrążenie, wypowiedziane na dojeździe do zakrętu, którego dotyczy.
• Zakładka Wyścig. Pasek ostatniego komunikatu na górze pokazuje pełniejszy tekst z liczbami i podpis COACH. Przycisk Mapa otwiera okno zakrętu.
• Zakładka Komunikaty. Komunikaty coacha mają kategorię Coach (filtr) i przycisk Mapa.
• Okno zakrętu. Mapa toru przybliżona do zakrętu, z zaznaczonym wierzchołkiem i miejscem błędu, oraz liczby: „hamowanie 12 m później niż Twoje najlepsze”, „prędkość minimalna −6 km/h”, „strata 0,28 s w zakręcie”. Przed pierwszym czystym okrążeniem: „Mapa toru pojawi się po pierwszym czystym okrążeniu.” W trybie referencji dochodzi przejazd rekordu przez ten zakręt.
• Zakładka Coach → karta Porównanie. Z czym coach porównuje: „Ty w tej sesji: najlepszy przejazd każdego zakrętu” albo Twój rekord z datą, wersją gry i warunkami. Reszta zakładki to debrief po sesji, opisany w rozdziale Debrief.
• Ustawienia → Coach. Coach włączony, Tryb coacha (osobno dla wyścigu, treningu i kwalifikacji) i Porównuj z. Jeśli gra nie wysyła sygnału, którego coach potrzebuje, przy przełączniku pojawia się „Brak sygnału z gry dla: wyjazd szeroko” (albo blokowanie kół, buksowanie kół, nadsterowność). Gdy coach trafi na błąd, wyłącza się do końca sesji („Coach wyłączony do końca sesji: …”), a inżynier pracuje dalej.

• Voice. A short phrase with a corner name and one thing to change, for example “Tosa: ease the initial brake pressure.” At most one coach phrase per lap, said on the approach to the corner it is about.
• Race tab. The last message bar at the top shows the fuller text with the numbers and the label COACH. The Map button opens the corner dialog.
• Messages tab. Coach messages have the category Coach (filter) and a Map button.
• Corner dialog. The track map zoomed to the corner, with the apex and the fault point marked, and the numbers: “braking 12 m later than your best”, “minimum speed −6 km/h”, “0.28 s lost in the corner”. Before the first clean lap: “The track map appears after the first clean lap.” In reference mode it adds the record’s pass through that corner.
• Coach tab → Comparison card. What the coach compares with: “You in this session: the best pass of each corner”, or your record with its date, game version and conditions. The rest of the tab is the post-session debrief, explained in Debrief.
• Settings → Coach. Coach on, Coach mode (one each for race, practice and qualifying) and Compare with. If the game doesn’t send a signal the coach needs, the switch row says “No signal from the game for: running wide” (or lock-ups, wheelspin, oversteer). If the coach hits an error, it switches itself off for the session (“Coach off until the next session: …”) and the engineer keeps working.

Czas na ekranie („−0,21 s”) to strata w tym zakręcie względem Twojej referencji. Nie ma go, gdy zakręt jeszcze nie ma referencji.

The time on screen (“−0.21 s”) is the time lost in that corner against your reference. It is missing while the corner has no reference yet.

Dane

The data

Aplikacja czyta grę około 20 razy na sekundę i zapisuje jedną próbkę na klatkę dla bieżącego okrążenia (zobacz skąd biorą się dane). Oprócz prędkości, pedałów, kierownicy i pozycji każda próbka ma dodatkowe kanały coacha:

The app reads the game about 20 times a second and keeps one sample per frame for the lap in progress (see where the data comes from). Besides speed, pedals, steering and position, each sample holds the coach’s extra channels:

• poślizg wzdłużny każdego koła: jak szybko koło się kręci w porównaniu z tym, jak szybko auto jedzie po ziemi; −1 to koło zablokowane, powyżej 0 koło buksuje. Promień koła aplikacja uczy się, gdy toczysz się bez gazu i hamulca;
• kąt znoszenia każdego koła: kąt między tym, gdzie opona jest skierowana, a tym, gdzie naprawdę jedzie;
• prędkość obrotu auta wokół osi pionowej i przyspieszenie boczne;
• nawierzchnia pod każdym kołem (asfalt, tarka, trawa, ziemia, żwir);
• odległość do najbliższego auta przed Tobą na torze (dowolnej klasy, nie w boksie, do 200 m);
• licznik limitów toru z gry, żółta flaga dla Ciebie albo neutralizacja (FCY), flaga alei serwisowej i czas ostatniego uderzenia.

• slip ratio of each wheel: how fast the wheel turns compared with how fast the car moves over the ground; −1 is a locked wheel, above 0 a spinning one. The wheel radius behind it is learned while you coast;
• slip angle of each wheel: the angle between where the tyre points and where it actually goes;
• yaw rate (how fast the car rotates) and lateral acceleration;
• the surface under each wheel (asphalt, kerb, grass, dirt, gravel);
• the distance to the nearest car ahead on track (any class, not in the pits, up to 200 m);
• the game’s track-limit counter, a yellow flag for you or a full-course yellow, the pit lane flag and the time of the last impact.

Analiza rusza dopiero po zakończeniu okrążenia. W trakcie jazdy coach niczego nie liczy, poza limitami toru i mocną blokadą.

The analysis starts when a lap ends. While you drive, the coach computes nothing except track limits and big lock-ups.

Model toru: gdzie są zakręty

The track model: where the corners are

Coach musi wiedzieć, gdzie zaczyna się i kończy każdy zakręt. Ten model toru buduje z Twojej własnej jazdy, raz na sesję.

The coach needs to know where each corner starts and ends. It builds this track model from your own driving, once per session.

Które okrążenie. Pierwsze w sesji, które jest ważne (gra podała czas), czyste (nie wyjazdowe, nie zjazdowe, bez FCY, incydentu i startu wyścigu), przejechane bez zmiany setupu, balansu hamulców, TC ani ABS na torze, bez lokalnej żółtej flagi i z co najmniej 50 próbkami. Dopóki takiego okrążenia nie ma, nie ma modelu: coach pilnuje tylko limitów toru i mocnych blokad.

Which lap. The first lap of the session that is valid (the game gave it a time), clean (no out lap, in lap, full-course yellow, incident or race start), driven without a setup, brake-bias, TC or ABS change on track, without a local yellow, and with at least 50 samples. Until that lap is done there is no model: the coach only watches track limits and big lock-ups.

Szukanie zakrętów. Zakręt to miejsce, w którym zwalniasz:

Finding corners. A corner is a place where you slow down:

1. Próbka jest minimum prędkości, gdy żadna próbka w promieniu 120 m przed nią i za nią nie jest wolniejsza.
2. Liczy się tylko, gdy prędkość jest tam co najmniej o 20 km/h niższa niż w najszybszym punkcie 500 m wcześniej. Łuk brany na pełnym gazie nigdy nie jest zakrętem.
3. Odpada jako odpuszczenie gazu za autem, gdy między tym najszybszym punktem a minimum ktoś jechał najwyżej 100 m przed Tobą, a w promieniu 50 m od minimum kierownica nie przekroczyła 0,12, a przeciążenie boczne zostało poniżej 10 m/s². Prawdziwe zakręty miały w nagraniach co najmniej 0,15 skrętu albo 11,6 m/s²; odpuszczenia za autem 5,9–8,3 m/s². Bez kanału przeciążenia bocznego nic nie odpada.
4. Minima bliżej niż 150 m od siebie tworzą jeden zakręt z dwoma wierzchołkami (szykana). Głównym wierzchołkiem jest ten wolniejszy.

1. A sample is a speed minimum when no sample within 120 m before or after it is slower.
2. It counts only if the speed there is at least 20 km/h lower than the fastest point in the 500 m before it. A bend taken flat out is never a corner.
3. It is dropped as a traffic lift when a car was at most 100 m ahead between that fastest point and the minimum, and within ±50 m of the minimum the steering never went past 0.12 and the lateral load stayed under 10 m/s². Real corners showed at least 0.15 steering or 11.6 m/s² in the recordings; lifts behind a car 5.9–8.3 m/s². Without the lateral channel nothing is dropped.
4. Minima less than 150 m apart form one corner with two apexes (a chicane). Its main apex is the slower one.

Nazwy. Wbudowana tabela zna zakręty Imoli (7), Spa-Francorchamps (10) i Circuit de la Sarthe (11). Tor pasuje po nazwie i długości z dokładnością do 50 m, co odróżnia warianty toru. Zakręt bierze wpis z tabeli najbliższy któremukolwiek z jego wierzchołków, w promieniu 80 m. Zakręt bez dopasowania to „zakręt N”, gdzie N to jego kolejność wśród zakrętów znalezionych na tym okrążeniu, licząc od linii mety. Tabela Spa nazywa też trzy odcinki, które nigdy nie są zakrętami (Eau Rouge, Raidillon, Blanchimont); służą tylko do mówienia, gdzie przekroczyłeś limity toru.

Names. An embedded table holds the corner names of Imola (7), Spa-Francorchamps (10) and the Circuit de la Sarthe (11). A track matches by name and by length within 50 m, which tells layouts apart. A corner takes the table entry nearest to any of its apexes, within 80 m. A corner without a match is “turn N”, where N is its order among the corners found on that lap, counted from the line. The Spa table also names three stretches that are never corners (Eau Rouge, Raidillon, Blanchimont), used only to say where you exceeded track limits.

Mapa to pozycje auta z tego samego okrążenia, punkt co 5 m.

The map is the car’s position along the same lap, one point every 5 m.

Jedna przebudowa po ruchu na torze. Jeśli na okrążeniu modelu ktoś jechał bliżej niż 50 m przed Tobą w oknie któregoś zakrętu, model nie jest ostateczny. Coach buduje model także z kolejnych takich okrążeń i gdy ma trzy (tamto i dwa następne), zostawia każdy zakręt znaleziony na co najmniej dwóch z trzech, z medianą punktu hamowania i wyjścia (z punktem hamowania z każdego z tych okrążeń, także z pierwszego). Tak odpadają odpuszczenia za innymi autami. Zakręty zachowują numery. Zakręt, który zniknął, traci historię; zakręt, którego początek okna albo wyjście przesunęły się o więcej niż 10 m, zaczyna mierzenie czasu od nowa (referencja i ostatnie przejazdy), a mniejsze przesunięcie go nie zeruje. Potem okna już się nie zmieniają.

One rebuild after traffic. If a car was closer than 50 m ahead inside any corner window on the model lap, the model is not final. The coach builds a model from the next model laps too, and when it has three (that lap and two more) it keeps every corner found on at least two of the three, with the median braking point and exit (each lap’s own braking point, the first lap’s included). This drops lifts behind other cars. Corners keep their numbers. A corner that disappears loses its history; a corner whose window start or exit moved by more than 10 m restarts its timing (reference and recent passes), and a smaller shift keeps it. After that the windows never change.

Punkty hamowania idą za Tobą. Po każdym kolejnym okrążeniu modelu punkt hamowania zakrętu przesuwa się na medianę z Twoich 5 ostatnich takich okrążeń. Zmienia to tylko moment, w którym coach może mówić. Okna pomiaru czasu są stałe przez całą sesję, więc każdy przejazd jest mierzony na tym samym odcinku toru.

Braking points follow you. After every later model lap, each corner’s braking point moves to the median of your last 5 model laps. This only changes when the coach may speak. The timing windows stay fixed for the session, so every pass is timed over the same stretch of track.

Przejazd przez zakręt: co jest mierzone

One corner pass: what is measured

Na każdym okrążeniu każdy zakręt dostaje przejazd, jeśli próbki pokrywają jego okno (z tolerancją 20 m na każdym końcu) i są w nim co najmniej 3 próbki. Trzy fazy zakrętu to hamowanie (punkt hamowania → koniec hamowania), wejście (koniec hamowania → wierzchołek) i wyjście (wierzchołek → koniec okna).

On every lap, each corner gets a pass if the samples cover its window (within 20 m at each end) with at least 3 samples inside. The three corner phases are braking (braking point → end of braking), entry (end of braking → apex) and exit (apex → window exit).

Czasy trzech faz nie sumują się do czasu zakrętu: 50 m przed punktem hamowania należy do okna, ale do żadnej fazy. Toczenie się, czas do pełnego gazu, narastanie hamowania i podsterowność nigdy nie są mówione; trafiają do debriefu.

The three phase times don’t add up to the corner time: the 50 m before the braking point belong to the window but to no phase. Coasting, apex to full throttle, brake build-up and understeer are never spoken; they feed the debrief.

Czysty przejazd. Przejazd jest nieczysty, gdy w którejkolwiek próbce okna ktoś jechał mniej niż 30 m przed Tobą, była dla Ciebie żółta flaga (albo FCY), byłeś w alei serwisowej albo od początku okrążenia doszło do uderzenia (uderzenie psuje swój zakręt i każdy następny na tym okrążeniu). Podpowiedź lift-and-coast z gry i przekroczenie limitów toru nie psują przejazdu. Dalej liczą się tylko czyste przejazdy z czystych okrążeń; pozostałe są analizowane i zapisywane, ale coach je pomija.

Clean pass. A pass is unclean when, at any sample in its window, a car was less than 30 m ahead, a yellow flag was out for you (or a full-course yellow), you were in the pit lane, or an impact had happened since the start of the lap (a hit spoils its own corner and every later one on that lap). The game’s lift-and-coast prompt and a track-limit step don’t make a pass unclean. Only clean passes on clean laps count for what follows; the rest are analysed and stored, but the coach ignores them.

Jak wykrywany jest każdy błąd

How each fault is detected

Każdy detektor patrzy na jedną strefę przejazdu i wymaga, żeby warunek trwał bez przerwy przez minimalny czas (liczy się najdłuższy nieprzerwany ciąg próbek). Ciąg trwa od pierwszej do ostatniej próbki plus jeden odstęp między próbkami (mediana odstępu na tym okrążeniu, 0,05 s przy 20 Hz), więc 5 próbek z rzędu przy 20 Hz to 0,25 s, a próbka zgubiona przez grę tuż przed ciągiem niczego nie dodaje. Ta sama reguła dotyczy toczenia się i podsterowności z tabeli wyżej oraz licznika mocnej blokady. Gdy na okrążeniu brakuje głównego sygnału, detektor bierze następny z tabeli. Test zastępczy nigdy nie działa obok działającego głównego: przy nadsterowności test kątów znoszenia jest używany tylko na okrążeniu bez prędkości obrotu auta albo wtedy, gdy coach nie zdołał się nauczyć, w którą stronę jest kontra (niżej).

Each detector looks at one zone of the pass and needs the condition to hold without a break for a minimum time (the longest unbroken run of samples counts). A run lasts from its first sample to its last plus one sample interval (the lap’s median interval between samples, 0.05 s at 20 Hz), so 5 samples in a row at 20 Hz make 0.25 s and a sample the game dropped just before the run adds nothing. The same rule applies to the coasting and understeer stretches in the table above and to the big lock-up timer. When the main signal is missing on a lap, the detector moves to the next one in the table. A fallback never runs next to a working main test: for oversteer, the slip-angle test is used only on a lap without a yaw rate, or where the coach could not learn which way counter-steer points (see below).

• W którą stronę jest kontra? Gra nie dokumentuje kierunków osi, więc coach uczy się ich z Twojego okrążenia: w próbkach zwykłego pokonywania zakrętu (powyżej 54 km/h, przeciążenie boczne ponad 5 m/s²) sprawdza, czy skręt i obrót mają zwykle ten sam znak czy przeciwny. Kontra to odwrotność tego.
• Faza nadsterowności. Jeśli zaczyna się na wierzchołku albo za nim przy gazie ponad 30%, to nadsterowność na gazie; inaczej na wejściu.
• Dlaczego ABS i TC są domyślnie wyłączone. W GT3 na Imoli ABS działał w 55–70% próbek hamowania bez blokowania kół, a TC w 17% próbek z gazem przy TC 10. Działające wspomaganie wyglądałoby jak Twój błąd prawie w każdym zakręcie.
• Brak sygnału. Gdy na okrążeniu nie ma żadnego sygnału dla danego błędu, coach o nim nie mówi, a Ustawienia → Coach pokazują „Brak sygnału z gry dla: …”.

• Which way is counter-steer? The game’s axis directions aren’t documented, so the coach learns them from your lap: in samples of normal cornering (above 54 km/h, lateral load above 5 m/s²) it checks whether steering and rotation usually share a sign or not. Counter-steer is the opposite.
• Oversteer phase. If it starts at or after the apex with more than 30% throttle, it is on the throttle; otherwise on entry.
• Why ABS and TC are off by default. On a GT3 at Imola ABS was active on 55–70% of braking samples with no wheel locking, and TC on 17% of throttle samples at TC 10. A working driver aid would read as your mistake in almost every corner.
• No signal. When a lap has no signal at all for a fault, the coach never talks about it, and Settings → Coach shows “No signal from the game for: …”.

Strata czasu i referencja

Time lost and the reference

Przejazd referencyjny zależy od ustawienia Ustawienia → Coach → Porównuj z:

The reference pass depends on Settings → Coach → Compare with:

• ze sobą w tej sesji (domyślnie): najszybszy czysty przejazd tego zakrętu w tej sesji, łącznie z bieżącym okrążeniem. To najlepszy wynik osobno dla każdego zakrętu, więc referencje różnych zakrętów zwykle pochodzą z różnych okrążeń. Zakręt ma referencję dopiero po 2 czystych przejazdach. Przejazd z okrążenia unieważnionego za limity toru też się liczy, chyba że w tym przejeździe wyjechałeś szeroko albo przekroczenie było w tym zakręcie (w oknie albo 300 m za nim). Dzięki temu jedno ścięcie gdzie indziej nie odbiera referencji wszystkim zakrętom.
• z okrążeniem referencyjnym (Twój rekord): przejazd tego zakrętu w okrążeniu rekordowym, jeśli jest czysty; inaczej referencja z sesji.

• yourself in this session (default): the fastest clean pass of that corner so far this session, this lap included. It is a best per corner, so the references of different corners usually come from different laps. A corner has a reference only after 2 clean passes. A pass from a lap made invalid by track limits still counts, unless that pass ran wide or the track-limit step was in that corner (its window or the 300 m after it). That way one cut elsewhere doesn’t starve every corner of a reference.
• a reference lap (your record): the corner’s pass in your record lap, if it is clean; otherwise the session reference.

W trybie sesji strata nigdy nie jest ujemna: przejazd, który bije najlepszy, sam staje się referencją i traci 0,00 s.

In session mode the time lost is never negative: a pass that sets a new best becomes the reference itself and loses 0.00 s.

Kiedy coach się odzywa: po każdym okrążeniu

When the coach speaks: after each lap

Po okrążeniu coach zapisuje czyste przejazdy (ostatnie 3 na zakręt) i wybiera najwyżej jeden komunikat. Milczy całe okrążenie, gdy nie było czyste (wyjazdowe, zjazdowe, start wyścigu, incydent, FCY albo zmiana setupu, balansu hamulców, TC lub ABS na torze).

When a lap ends, the coach stores its clean passes (the last 3 per corner) and picks at most one call. It stays silent for the whole lap when the lap was not clean (out lap, in lap, race start, incident, full-course yellow, or a setup, brake-bias, TC or ABS change on track).

1. Powtarzany błąd. Dla każdego zakrętu, którego ostatni przejazd był czysty:

1. A repeated mistake. For each corner whose latest pass is clean:

• Bramka: jeśli zakręt ma referencję, a ostatni przejazd stracił do niej mniej niż 0,1 s, zakręt odpada. Zakręt bez referencji może dostać komunikat o błędzie (bez czasu na ekranie).
• Błąd: ostatni czysty przejazd ma ten błąd i miały go co najmniej 2 z 3 ostatnich czystych przejazdów tego zakrętu.
• Błąd, który wraca: ostatni czysty przejazd ma błąd i miały go co najmniej 3 czyste przejazdy w ostatnich 10 okrążeniach. To łapie błąd przeplatany dobrymi okrążeniami.
• Za późne hamowanie: ostatni przejazd i co najmniej 2 z 3 ostatnich czystych hamują ponad 10 m później niż referencja i mają prędkość minimalną niższą o ponad 3 km/h albo wyjeżdżają szeroko. Późniejsze hamowanie z zachowaną prędkością nie jest błędem; późniejsze hamowanie i wolniejszy wierzchołek już tak.
• Przerwa: zakręt, o którym coach mówił (błąd albo wskazówka), odpada na 3 okrążenia: komunikat po 5. okrążeniu blokuje ten zakręt na 6. i 7.
• Wybór: spośród kandydatów wygrywa ten z największą stratą, potem najpoważniejszy (najdłuższa blokada lub buksowanie, najwięcej metrów spóźnienia, najwięcej kół poza torem).

• Gate: if the corner has a reference and the latest pass lost less than 0.1 s to it, the corner is skipped. A corner without a reference can still get a fault call (with no time on screen).
• Fault: the latest clean pass has the fault and at least 2 of the last 3 clean passes of that corner had it.
• Recurring fault: the latest clean pass has the fault and at least 3 clean passes had it within the last 10 laps. This catches a mistake that keeps coming back between good laps.
• Braking too late: the latest pass and at least 2 of the last 3 clean passes brake more than 10 m later than the reference and carry more than 3 km/h less minimum speed or run wide. Braking later and keeping the speed is not a mistake; braking later and going slower is.
• Cooldown: a corner that had a call (mistake or hint) is skipped for 3 laps: a call after lap 5 blocks it on laps 6 and 7.
• Winner: the candidate with the largest time lost, then the most severe (longest lock-up or wheelspin, most metres late, most wheels off).

Wygaszanie. Po komunikacie o błędzie zakręt potrzebuje do końca sesji 3 z 3 zamiast 2 z 3, a reguła „błąd, który wraca” liczy tylko przejazdy po komunikacie.

Fading. After a mistake call, that corner needs 3 of 3 instead of 2 of 3 for the rest of the session, and the recurring rule counts only passes after the call.

2. „Lepiej”. Gdy po komunikacie o błędzie 2 czyste przejazdy z rzędu są bez tego błędu (przy późnym hamowaniu: nie są spóźnione), coach mówi raz „Tosa, lepiej.” Komunikat o błędzie ma pierwszeństwo, więc „lepiej” czeka na okrążenie bez niego. Jeśli referencja komunikatu o późnym hamowaniu stała się mniej surowa (przejął ją szybszy przejazd z późniejszym hamowaniem, zmieniło się okrążenie referencyjne albo przebudowa modelu przesunęła zakręt), komunikat przepada bez „lepiej”.

2. “Better”. When, after a mistake call, 2 clean passes in a row are free of the fault (for late braking: not late), the coach says “Tosa, better.” once. A mistake call wins the lap, so a due “better” waits for a lap without one. If the reference of a late-braking call became less strict (a faster pass that brakes later took over, the reference lap changed, or the model rebuild moved the corner), the call is dropped without a “better”.

3. Wskazówka – tylko w trybie „błędy i wskazówki” i tylko wtedy, gdy nie ma błędu ani „lepiej”:

3. A hint – only in the mode “mistakes and hints”, and only when no mistake or “better” is due:

Limit w wyścigu: wszystkie te komunikaty razem (błędy, „lepiej” i wskazówki) – najwyżej 6 na godzinę czasu sesji.

Race cap: all of these calls together (mistakes, “better” and hints) – at most 6 per hour of session time.

Typy sesji. Każdy ma swój tryb: wyłączony, tylko powtarzane błędy (kroki 1–2) albo błędy i wskazówki (kroki 1–3). Domyślnie: wyścig i trening „błędy i wskazówki”, kwalifikacje „wyłączony”. Trening obejmuje też dzień testowy i rozgrzewkę.

Session types. Each has its mode: off, repeated mistakes only (steps 1–2), or mistakes and hints (steps 1–3). Defaults: race and practice “mistakes and hints”, qualifying “off”. Practice also covers test days and warm-ups.

• Zmiana poziomu ABS albo TC (odczytana na torze) zeruje historię każdego zakrętu, bo stare przejazdy nie opisują już auta. Zmiana balansu hamulców historii nie zeruje. Limit w wyścigu i odstępy wskazówek zostają.
• Pojedynek: gdy po okrążeniu mówi pojedynek, coach analizuje okrążenie, ale nic nie mówi (zobacz Pojedynek).

• A change of ABS or TC level (read on track) restarts every corner’s history, because old passes no longer describe the car. A brake-bias change keeps it. The race cap and hint spacing are kept.
• Battle: when the battle speaks after a lap, the coach analyses that lap but makes no call (see Battle).

Komunikaty od razu: limity toru i mocna blokada

Immediate calls: track limits and big lock-ups

Dwa sprawdzenia działają w każdej klatce, w każdym typie sesji i w każdym trybie, dopóki zaznaczone jest Coach włączony. Wstrzymują się w alei serwisowej, w garażu i podczas pauzy.

Two checks run on every frame, in every session type and every mode, as long as Coach on is ticked. They pause in the pit lane, in the garage and while the game is paused.

Limity toru. Za każdym razem, gdy rośnie licznik limitów toru z gry, coach nazywa miejsce: zakręt, w którego oknie jesteś; inaczej nazwany odcinek („Limity toru, Blanchimont.”); inaczej zakręt, który skończył się najwyżej 300 m wcześniej; inaczej najbliższy zakręt przed Tobą („Limity toru przed Bus Stop.”). Liczy komunikaty dla każdego miejsca i od 3. razu w tym samym miejscu dodaje radę: „Limity toru, Raidillon – 3. raz. Zostaw margines na wyjściu.” Liczby punktów karnych domyślnie nie mówi, dopóki nie będzie potwierdzone, jak LMU je liczy.

Track limits. Each time the game’s track-limit counter goes up, the coach names the place: the corner whose window you are in; else a named stretch (“Track limits, Blanchimont.”); else the corner that ended at most 300 m ago; else the next corner ahead (“Track limits before Bus Stop.”). It counts the calls per place and from the 3rd at the same place adds advice: “Track limits, Raidillon – 3rd time. Leave a margin on the exit.” Penalty points are not said by default, until it is confirmed how LMU counts them.

Mocna blokada. Blokada (ten sam test co wyżej) trwająca bez przerwy 0,6 s (mierzone jak ciągi wyżej: 12 próbek przy 20 Hz) jest zgłaszana od razu: „Villeneuve: mocna blokada, uważaj na wibracje.” (zablokowana opona dostaje płaski ślad, który czujesz jako wibracje). Najwyżej raz na zakręt w stincie; pit stop zaczyna nowy stint. Blokada poza wszystkimi zakrętami (ponad 300 m za zakrętem albo zanim powstanie model toru) liczy się według 200-metrowego odcinka okrążenia, na którym się zdarzyła (0–200 m, 200–400 m, …), więc każdy odcinek dostaje osobny komunikat.

Big lock-up. A lock-up (same test as above) lasting 0.6 s without a break (measured like the runs above: 12 samples at 20 Hz) is called at once: “Villeneuve: big lock-up, watch for vibration.” (a locked tyre gets a flat spot, which you feel as vibration). At most once per corner per stint; a pit stop starts a new stint. A lock-up outside every corner (more than 300 m after one, or before the track model exists) counts by the 200 m stretch of the lap it happens in (0–200 m, 200–400 m, …), so each stretch gets its own call.

Kiedy to usłyszysz

When you hear it

• Jedno zdanie coacha na okrążenie. Coach i pojedynek dzielą jedno miejsce w głosie na okrążenie. Limity toru i mocna blokada są ważniejsze od komunikatów o zakrętach, więc idą pierwsze. Na ekranie każdy komunikat pojawia się od razu.
• Na prostej. Głos mówi tylko na prostej: gaz od 90%, kierownica do 0,1, przeciążenie boczne poniżej 4 m/s², przez 1,5 s. Na jednej prostej jeden komunikat, inżynier ma pierwszeństwo.
• Okno mówienia. Komunikat o zakręcie pada tylko między 800 m przed punktem hamowania tego zakrętu a tym punktem, i tylko gdy przy obecnej prędkości zostały co najmniej 3 s do punktu hamowania. O Tosie usłyszysz więc na prostej przed Tosą.
• Wyjątek dla pierwszego zakrętu. Gdy czekanie oznaczałoby utratę okna (zwykle pierwszy zakręt za metą, którego okno leży na prostej startowej, gdzie inżynier podaje komunikaty okrążenia), zdanie coacha może pójść zaraz po inżynierze na tej samej prostej.
• Ważność. Komunikat o zakręcie z końca 5. okrążenia może paść tylko na 6. okrążeniu; jeśli się nie zmieści, przepada. Limity toru i mocna blokada nie mają okna i padają na najbliższej prostej, na tym albo następnym okrążeniu.

• One coach phrase per lap. Coach and battle share one voice slot per lap. Track-limit and big lock-up calls are more important than corner calls, so they go first. On screen every call appears at once.
• On a straight. The voice speaks only on a straight: throttle at 90% or more, steering within 0.1, lateral load under 4 m/s², held for 1.5 s. One message per straight, and the engineer goes first.
• Speak window. A corner call is said only between 800 m before that corner’s braking point and the braking point, and only if at least 3 s remain to the braking point at your current speed. So you hear about Tosa on the straight before Tosa.
• Exception for the first corner. If waiting would lose the window (typically the first corner after the line, whose window lies on the main straight where the engineer gives his lap messages), the coach phrase may follow the engineer on the same straight.
• Expiry. A corner call made at the end of lap 5 can only be said during lap 6; if it doesn’t fit, it is dropped. Track limits and big lock-ups have no window and are said on the next straight, during that lap or the next.

Porównanie z Twoim rekordem

Comparing with your record

Przy Ustawienia → Coach → Porównuj z: z okrążeniem referencyjnym (Twój rekord) coach porównuje każdy zakręt z tym samym zakrętem jednego Twojego wcześniejszego okrążenia. Potrzebna jest historia sesji: Ustawienia → Nagrania i dane → Zapisuj sesje do bazy.

With Settings → Coach → Compare with: a reference lap (your record), the coach compares each corner with the same corner of one earlier lap of yours. This needs the session history: Settings → Recording and data → Save sessions to the database.

Które okrążenia mogą być referencją. Okrążenie z sesji zapisanej przed obecną, z zapisanym przebiegiem, które:

Which laps can be the reference. A lap from a session saved before this one, with a stored trace, that is:

• jest ważne i czyste (nie wyjazdowe, nie zjazdowe, bez FCY, incydentu i startu wyścigu),
• nie miało zmiany setupu w trakcie jazdy po torze (TC, ABS, balans hamulców, stabilizator, migracja albo setup),
• nie pochodzi z odtwarzanego nagrania,
• ma co najmniej 10 próbek na sekundę czasu okrążenia (stare nagrania 2 Hz odpadają),
• jest z tego samego toru, o długości różnej najwyżej o 0,5%,
• jest tym samym modelem auta (dla starszych okrążeń: tą samą nazwą auta),
• ma tę samą klasę warunków. Okrążenie jest mokre, gdy w jakimkolwiek momencie padało albo średnia wilgotność toru wynosiła co najmniej 0,1; inaczej suche. Okrążenia zapisane, zanim aplikacja zapisywała warunki, liczą się tylko na suchym.

• valid and clean (no out lap, in lap, full-course yellow, incident or race start),
• with no setup change while you drove on track (TC, ABS, brake bias, an anti-roll bar, migration or the setup),
• not from a replayed recording,
• sampled at least 10 times per second of lap time (old 2 Hz recordings drop out),
• on the same track, with the length within 0.5%,
• with the same car model (for older laps: the same car name),
• in the same wet class. A lap is wet when it rained at any point or the average path wetness was 0.1 or more; otherwise dry. Laps stored before conditions were recorded count only in the dry.

Który zostaje wybrany. Najszybszy kandydat z Twojej obecnej wersji gry. Jeśli najnowsza starsza wersja ma okrążenie szybsze o ponad 1%, bierze ją, z uwagą („Referencja z wersji 14100, grasz na wersji 14200. Najszybsze okrążenie na wersji 14200 jest wciąż o 1,4% wolniejsze.”). Bez okrążeń z wersją: najszybsze okrążenie o nieznanej wersji. Bez żadnego: porównanie z sesją, z powodem („Brak rekordu dla tego auta, porównuję z sesją.”). Gdy temperatura toru rekordu różni się od obecnej o 8 °C lub więcej, pojawia się ostrzeżenie; nie zmienia ono wyboru.

Which one is chosen. The fastest candidate on your current game version. If the newest older version has a lap more than 1% faster, that one is used, with a note (“Reference from version 14100, you are on 14200. The fastest lap on 14200 is still 1.4% slower.”). With no versioned lap: the fastest lap of unknown version. With none: the session, with the reason (“No record for this car, comparing with session.”). When the record’s track temperature differs from now by 8 °C or more, a warning is added; it never changes the choice.

• Rekord jest analizowany na modelu toru z tej sesji, więc porównanie rusza po Twoim pierwszym czystym okrążeniu. Coach mówi wtedy raz: „Porównuję z Twoim rekordem 2:21,9.” (nie, gdy tryb tej sesji jest wyłączony).
• Od tej chwili każdy zakręt z czystym przejazdem w rekordzie ma referencję od razu, bez czekania na 2 przejazdy. Zakręt, w którym przejazd rekordu nie jest czysty (ruch albo żółta flaga na tamtym okrążeniu), korzysta z referencji z sesji.
• Po każdym Twoim ważnym, czystym okrążeniu, które spełnia te warunki, wybór jest powtarzany z jego udziałem. Jeśli wygra, od następnego okrążenia jest referencją. Na treningu usłyszysz „Nowy rekord, porównuję z nim.” (albo „Nowa referencja z Twojej wersji gry.”, gdy zastępuje nieco szybsze okrążenie ze starszej wersji); w wyścigu zmienia się tylko karta Porównanie. Gdy rekordu nie było wcale, pierwsze pasujące okrążenie staje się referencją bez komunikatu.
• Gdy tor zmoknie albo wyschnie, coach szuka nowej referencji, nie mówiąc o tym ponownie.

• The record is analysed on this session’s track model, so the comparison starts after your first clean lap. The coach then says once: “Comparing with your record 2:21.9.” (not when this session’s mode is off).
• From then on every corner with a clean pass in the record has a reference right away, with no 2-pass wait. A corner where the record pass is not clean (traffic or a yellow on that lap) uses the session reference.
• After every valid, clean lap of yours that meets the rules, the choice runs again with that lap included. If it wins, it becomes the reference from the next lap. In practice you hear “New record, comparing with it.” (or “New reference from your game version.” when it replaces a slightly faster lap from an older version); in a race only the Comparison card changes. When there was no record at all, your first qualifying lap becomes the reference without a call.
• When the track gets wet or dries, the coach looks for a new reference without announcing it again.

W odróżnieniu od trybu sesji referencją jest jedno całe okrążenie, a nie Twój najlepszy przejazd każdego zakrętu. Nawet na najlepszym okrążeniu dnia możesz tracić do rekordu w jednym zakręcie i zyskiwać w innym (ujemna strata nigdy nie jest zgłaszana).

Unlike the session mode, the reference is one whole lap, not your best of each corner. Even on your best lap of the day you can lose time to the record in one corner and gain in another (a negative loss is never called).

Co rekord robi lepiej. W trybie referencji wskazówka dodaje na ekranie jedną liczbę dla fazy, w której straciłeś najwięcej, jeśli rekord jest tam lepszy o co najmniej 1 m albo 1 km/h:

What the record does better. In reference mode a hint adds one number on screen for the phase where you lost most, if the record is better there by at least 1 m or 1 km/h:

Okno zakrętu pokazuje punkt hamowania, prędkość minimalną i punkt pełnego gazu rekordu (jako odległość od linii mety) oraz jego czas zakrętu, albo „brak czystego przejazdu referencji w tym zakręcie: porównanie z sesją”.

The corner dialog shows the record’s braking point, minimum speed and full-throttle point (as distances from the line) and its corner time, or “no clean reference pass in this corner: comparing with the session”.

Ustawienia

Settings

Wszystkie progi z tego rozdziału da się zmienić tylko w pliku ustawień (przy zamkniętej aplikacji); ich nazwy i wartości domyślne są w wersji instrukcji na GitHubie.

All thresholds in this chapter can be changed only in the settings file (with the app closed); their names and defaults are in the GitHub version of this manual.

Przykład

Example

Ograniczenia i wskazówki

Limits and tips

• Najpierw czyste okrążenie. Bez modelu nie ma komunikatów o zakrętach. Sesja złożona z okrążeń wyjazdowych i incydentów dostaje tylko limity toru i mocne blokady.
• Lista zakrętów zależy od Twojej jazdy. Miejsce, gdzie zwalniasz o mniej niż 20 km/h, nie jest zakrętem, a minimum bez wpisu w tabeli w promieniu 80 m to „zakręt N”. Na torach bez tabeli nazw (np. Fuji) każdy zakręt to „zakręt N”, a numery nie muszą zgadzać się z oficjalną numeracją.
• Cisza jest normalna. Pojedynczy błąd nigdy nie jest zgłaszany (poza mocną blokadą), a okrążenie blisko najlepszego nie dostaje wskazówki. Coach z założenia mówi rzadko: częsta informacja zwrotna pomaga od razu, ale szkodzi nauce.
• Ruch na torze ukrywa okrążenia. Auto bliżej niż 30 m w oknie zakrętu psuje przejazd. W gęstym wyścigu wiele przejazdów się nie liczy, więc komunikaty przychodzą później albo wcale.
• Strata dotyczy okna zakrętu. Nie obejmuje prostej za zakrętem, choć wolne wyjście kosztuje czas na całej jej długości. Proste mierzy debrief.
• „Twoje najlepsze” to składanka. W trybie sesji każdy zakręt porównuje się z własnym najlepszym przejazdem, często z różnych okrążeń. Rzadko trafisz je wszystkie na jednym okrążeniu.
• Błędy zależą od sygnałów gry. Bez poślizgu wzdłużnego blokada opiera się na temperaturze opon, a buksowanie nie jest mierzone (zastępcze ABS i TC są wyłączone). Sprawdź w Ustawieniach → Coach, czy nie ma „Brak sygnału z gry dla: …”.
• Głos może coś pominąć. Jedno zdanie coacha na okrążenie, a limity toru idą pierwsze. Komunikat o zakręcie, który na następnym okrążeniu nie znajdzie prostej w swoim oknie, przepada w głosie, ale zostaje na ekranie.
• Co z tym robić. Pracuj nad jednym zakrętem naraz. Po komunikacie zmień w tym zakręcie jedną rzecz na kolejnych okrążeniach: hamuj trochę wcześniej, łagodniej naciskaj hamulec, poczekaj z pełnym gazem, aż koła będą prościej. „Lepiej” znaczy, że zmiana zadziałała.

• A clean lap comes first. No model, no corner calls. A session of out laps and incidents gets only track limits and big lock-ups.
• The corner list depends on how you drive. A place where you slow by less than 20 km/h is not a corner, and a minimum with no table entry within 80 m is “turn N”. On tracks without a name table (Fuji, for example) every corner is “turn N”, and the numbers may not match the official ones.
• Silence is normal. A single mistake is never called (except a big lock-up), and a lap close to your best gets no hint. The coach is built to speak rarely: frequent feedback helps right away but hurts learning.
• Traffic hides your laps. A car within 30 m inside a corner window spoils the pass. In a busy race many passes don’t count, so calls come later or not at all.
• The loss is per corner window. It doesn’t include the straight after the corner, although a slow exit costs time all along it. The debrief measures straights too.
• “Your best” is a mix. In session mode each corner compares with its own best pass, often from different laps. You’ll rarely match all of them on one lap.
• Faults depend on game signals. Without slip ratios, lock-ups fall back to tyre temperature and wheelspin goes unmeasured (the ABS and TC fallbacks are off). Check Settings → Coach for “No signal from the game for: …”.
• The voice can miss a call. One coach phrase per lap, and track limits go first. A corner call that finds no straight in its window on the next lap is dropped from the voice, but stays on screen.
• What to do with it. Work on one corner at a time. After a call, change one thing at that corner on the next laps: brake a little earlier, squeeze the brake more gently, wait for a straighter wheel before full throttle. A “better” means the change worked.

Co widzisz i słyszysz

What you see and hear

Debrief jest tylko na ekranie. Nic z niego nie jest mówione. W trakcie jazdy śledzi bieżącą sesję i wczytuje się sam ok. 2 sekundy po każdym okrążeniu. Otwórz Coach w lewym menu panelu. Na górze:

The debrief is on screen only. Nothing of it is spoken. While you drive, it follows the session in progress and reloads itself about 2 seconds after every lap. Open Coach in the dashboard’s left menu. At the top:

• Sesja: lista zapisanych sesji, od najnowszej, każda jako data, krótka nazwa toru i rodzaj sesji, np. „2026-10-14 18:05 · Imola · Wyścig”. Domyślnie najnowsza, czyli w trakcie jazdy bieżąca sesja z okrążeniami zapisanymi do tej pory. Gdy zakładka ją śledzi, po każdym wczytaniu pisze „zaktualizowano okr. 7”.
• Odśwież: wczytuje ponownie listę i debrief, dla zapisanej sesji albo po nieudanym wczytaniu.
• Gdy debrief jest w drodze, pod paskiem narzędzi widać linię wczytuję….

• Session: a list of your stored sessions, newest first, each as date, short track name and session kind, such as “2026-10-14 18:05 · Imola · Race”. The newest is the default, so while you drive it is the session in progress, with the laps stored so far. While the tab follows it, it says “updated lap 7” after each reload.
• Refresh: reloads the list and the debrief, for a stored session or after a failed load.
• While a debrief is on its way, a loading… line shows under the toolbar.

Pod spodem są dwa widoki: Debrief (nagłówek, „Nad czym pracować”, „Mapa strat” ze szczegółami zakrętu i „Straty: zakręty i proste”) oraz Okrążenia (mapa ciepła „Okrążenia × zakręty: strata do najlepszego przejazdu”). W szerokim oknie (od 1100 px) oba widoki są jeden pod drugim. W węższym (telefon, tablet w pionie, małe okno na drugim ekranie) pojawia się pasek zakładek Debrief i Okrążenia, a na ekranie jest jeden widok naraz. Wybrany widok zostaje w adresie strony, więc przeładowanie go nie zmienia.

Below that there are two views: Debrief (the header, “What to work on”, the “Loss map” with the corner detail, and “Loss by corner and straight”) and Laps (the heatmap “Laps × corners: loss to the best pass”). In a wide window (1100 px or more) both views are stacked on one page. In a narrower one (a phone, a tablet in portrait, a small second-screen window) a sub-tab bar with Debrief and Laps appears and you see one view at a time. The chosen view stays in the page address, so a reload keeps it.

Komórka bez wartości pokazuje kreskę i powód pod nią: Najlepsze okrążenie „czekam na ważne okrążenie”; Teoretyczny best „czekam na czysty przejazd każdego odcinka” (jeden kawałek toru nie ma użytecznego czasu, więc nie ma sumy); Typowa strata „potrzeba 3 czystych okr., masz 1” albo „za mało czystych przejazdów odcinków”; a zanim coach ma model toru, obie mówią „czekam na model toru (pierwsze czyste okrążenie)”. Teoretyczny best może też mieć dopisek „proste bez sprawdzenia tunelu aerodynamicznego” (stare nagranie bez informacji o aucie przed Tobą).

A cell with no value yet shows a dash and the reason under it: Best lap “waiting for a valid lap”; Theoretical best “waiting for a clean pass of every segment” (one piece of track has no usable time, so there is no sum); Typical loss “needs 3 clean laps, you have 1” or “not enough clean passes per segment”; and both say “waiting for the track model (the first clean lap)” before the coach has one. The theoretical best can also carry “straights not checked for slipstream” (an old recording without the car-ahead data).

• Z poprzedniej sesji (data): tylko wtedy, gdy wcześniejsza sesja na tym samym torze tym samym autem miała priorytety (zobacz Cele z poprzedniej sesji). Wiersz na każdy cel tamtej sesji, ze znakiem (✔ zrobione, ↗ lepiej, ✖ jeszcze nie, – za mało przejazdów) oraz wartością wtedy i teraz, np. „Piratella, wyjście: prędkość na wyjściu, cel 145 km/h; wtedy 136 km/h, teraz 141 km/h. Lepiej.” Kliknięcie wiersza wybiera zakręt.
• Nad czym pracować: najpierw jedno zdanie o sesji, czyli werdykt (zobacz Werdykt), np. „Typowe okrążenie jest o 0,8 s wolniejsze od najlepszego: najwięcej zyskasz na równej jeździe, nie na szukaniu tempa.” Potem do trzech ponumerowanych kart, każda z tytułem, np. „2. Piratella, wyjście · 0,20 s/okr.” (priorytet rekordu pisze „0,25 s za rekordem”). Pod tytułem: co zrobić, pogrubione („Prawdopodobnie tor jazdy: późniejszy apeks, auto wyprostowane przed pełnym gazem.”), dlaczego, przygaszone („Na wyjściu 9 km/h wolniej, choć gaz dajesz tak wcześnie jak w najlepszym przejeździe i bez buksowania.”), i cel w ramce („Cel: 145 km/h 120 m za apeksem (zwykle 136).”). Kliknięcie karty wybiera zakręt. Gdy priorytetów nie ma, widzisz jedno z: „Pojawią się po 3 czystych okrążeniach (masz 2).”, „Brak wyraźnej straty: każdy zakręt w granicach 0,1 s od Twojego najlepszego przejazdu.” albo „Za mało czystych przejazdów na priorytety: potrzeba co najmniej 3 na zakręt.”
• Mapa strat: tor z góry, pokolorowany tam, gdzie tracisz czas. Nad mapą legenda biegnie od szarego bez straty przez mała strata do do 0,42 s, czyli straty, którą oznacza najmocniejsza czerwień, a dopóki nie wybierzesz zakrętu, podpowiedź mówi kliknij zakręt, żeby zobaczyć fazy. Kliknięcie zakrętu go wybiera. Pod mapą szczegóły wybranego zakrętu: tabela trzech faz (Strata, vs rekord), tabela wartości techniki (Typowo, Najlepszy, Rekord) i błędy z czystych przejazdów, np. „blokowanie kół: 40% przejazdów”.
• Straty: zakręty i proste: każdy zakręt i prosta w kolejności okrążenia, z kolumnami Odcinek, Typowa, Ham., Wej., Wyj., vs rekord i Czyste przejazdy (po najechaniu: czyste / wszystkie przejazdy). Odcinek ze zbyt małą liczbą czystych przejazdów zamiast typowej straty pokazuje przygaszone „za mało danych”. Proste są wyszarzone i nazwane od dwóch zakrętów, np. „Tosa → Piratella”.
• Okrążenia: wiersz na każde porównywalne okrążenie (numer i czas), kolumna na każdy zakręt, a w komórce strata tego przejazdu do Twojego najlepszego przejazdu w tym zakręcie. Legenda: „kropka = błąd, kreskowane = ruch lub żółta flaga”; nieczysta komórka jest w paski, więc jej liczba zostaje czytelna. Kliknięcie komórki wybiera zakręt i przełącza na widok Debrief, gdzie są jego szczegóły.

• From the previous session (date): shown only when an earlier session on the same track with the same car had priorities (see Goals from the previous session). One row per goal of that session, with a mark (✔ done, ↗ better, ✖ not yet, – not enough passes) and then and now, for example “Piratella, exit: exit speed, goal 145 km/h; then 136 km/h, now 141 km/h. Better.” A click on a row selects that corner.
• What to work on: first one sentence about the session, the verdict (see The verdict), for example “Your typical lap is 0.8 s slower than your best: you gain most from driving it the same every lap, not from more speed.” Then up to three numbered cards, each with a title such as “2. Piratella, exit · 0.20 s per lap” (a record priority says “0.25 s behind the record”). Under the title: what to do, in bold (“Probably the line: a later apex, the car straight before full throttle.”), why, muted (“9 km/h slower out, with the throttle as early as in your best pass and no wheelspin.”), and the goal as a chip (“Goal: 145 km/h 120 m after the apex (usually 136).”). A click selects that corner. With no priorities you see one of: “They show up after 3 clean laps (you have 2).”, “No clear loss: every corner is within 0.1 s of your best pass.” or “Not enough clean passes for priorities: each corner needs at least 3.”
• Loss map: the track from above, coloured where you lose time. Above it a legend runs from grey no loss through small loss to up to 0.42 s, the loss the deepest red stands for, and until you pick a corner a hint says click a corner to see its phases. A click on a corner selects it. Under the map, the detail of the selected corner: a table of the three phases (Loss, vs record), a table of technique numbers (Typical, Best, Record) and the faults seen on its clean passes, such as “lock-ups: 40% of passes”.
• Loss by corner and straight: every corner and straight in lap order, with the columns Segment, Typical, Brake, Entry, Exit, vs record and Clean passes (pointing at it explains: clean / all passes). A segment with too few clean passes shows a muted “not enough data” instead of a typical loss. Straights are greyed and named after their two corners, such as “Tosa → Piratella”.
• Laps: one row per comparable lap (number and lap time), one column per corner, and in each cell how much that pass lost to your best pass of that corner. The legend: “dot = fault, hatched = traffic or a yellow flag”; an unclean cell is striped, so its number stays readable. A click on a cell selects the corner and switches to the Debrief view, where its detail is.

Te same liczby dostaniesz też bez panelu: przez narzędzie get_debrief dla asystenta AI (MCP), które zwraca też werdykt, radę do każdego priorytetu (diagnoza, co zrobić, dlaczego, cel) i cele poprzedniej sesji, oraz poleceniem konsoli debrief dla nagrania. Polecenie wypisuje nagłówek, werdykt (Werdykt), priorytety z Dlaczego i Cel pod każdym oraz tabelę odcinków, bez rekordu i bez celów (nagranie nie ma historii); jego etykiety są po polsku, a teksty w języku podanym w --lang. Nic z tego nie potrzebuje AI: rady biorą się ze stałych reguł w aplikacji.

You can also get the same numbers without the dashboard: the get_debrief tool for an AI assistant (MCP), which also returns the verdict, each priority’s advice (diagnosis, what to do, why, goal) and the previous session’s goals, and the debrief console command for a recording. The command prints the header, the verdict (Werdykt), the priorities with Dlaczego (why) and Cel (goal) under each, and the segment table, without the record and without goals (a recording has no history); its labels are in Polish and the texts in the language you pass with --lang. None of this needs an AI: the advice comes from fixed rules in the app.

Skąd się bierze debrief

Where the debrief comes from

Debrief liczy się od nowa przy każdym otwarciu, z tego, co aplikacja zapisała w trakcie sesji: okrążeń, przebiegu telemetrii każdego okrążenia, przejazdów przez zakręty zapisanych przez coacha i modelu toru. Nic dodatkowego nie jest zapisywane, więc gdy kolejna wersja zmieni progi, stare sesje też dostaną nowe wyniki.

The debrief is computed fresh every time you open it, from what the app stored during the session: the laps, each lap’s telemetry trace, the coach’s corner passes and the track model. Nothing extra is saved, so if a later version changes the thresholds, old sessions are re-scored too.

• Potrzebna jest opcja Ustawienia → Nagrania i dane → Zapisuj sesje do bazy (domyślnie włączona). Bez zapisanych sesji zakładka pisze „Brak zapisanych sesji. Debrief pojawia się po pierwszych okrążeniach.”
• Potrzebny jest model toru, który coach buduje z pierwszego czystego okrążenia (zobacz Coach na żywo). Bez niego nagłówek ma tylko najlepsze okrążenie i komunikat „Brak modelu toru: debrief potrzebuje czystego okrążenia.”

• It needs Settings → Recording and data → Save sessions to the database (on by default). Without stored sessions the tab says “No stored sessions yet. The debrief appears after the first laps.”
• It needs a track model, which the coach builds from your first clean lap (see the live coach). Without one, the header shows only the best lap and the note “No track model yet: the debrief needs a clean lap.”

Krok 1: porównywalne okrążenia

Step 1: comparable laps

Liczą się tylko porównywalne okrążenia: z czasem okrążenia i bez żadnej z tych sytuacji (zobacz też czyste okrążenie):

Only comparable laps are used: laps with a lap time and none of these (see also clean lap):

Okrążenie unieważnione za limity toru jest porównywalne: jego przejazdy liczą się do typowego czasu, z ograniczeniami z kroku 3. Lokalna żółta flaga nie wyklucza całego okrążenia, tylko przejazdy, w których była. Najlepsze okrążenie to najszybsze porównywalne i zarazem ważne okrążenie.

A lap invalidated by track limits is comparable: its passes count for the typical time, with the restrictions of step 3. A local yellow does not exclude the whole lap, only the passes where it was shown. The best lap is the fastest comparable lap that is also valid.

Krok 2: odcinki, czyli zakręty i proste

Step 2: segments, corners and straights

Okrążenie jest pocięte na odcinki, które pokrywają je od linii do linii, bez dziur i bez nakładania się:

The lap is cut into segments that cover it from line to line, with no gaps and no overlaps:

• Zakręt: okno pomiaru zakrętu z modelu toru, od 50 m przed punktem hamowania do wyjścia z zakrętu. Okno jest stałe przez całą sesję, więc każdy przejazd jest mierzony na dokładnie tym samym kawałku toru.
• Prosta: odcinek od wyjścia z jednego zakrętu do początku okna następnego.
• Prosta przez linię mety to dwa odcinki: od linii do pierwszego zakrętu i od ostatniego zakrętu do linii. Dlatego na Spa „Bus Stop → La Source” widać w tabeli dwa razy, na górze i na dole.

• Corner: the corner’s timing window from the track model, from 50 m before the braking point to the corner exit. The window is fixed for the whole session, so every pass is timed over exactly the same stretch of track.
• Straight: the gap from one corner’s exit to the start of the next corner’s window.
• The straight across the line is two segments: from the line to the first corner and from the last corner to the line. That is why at Spa “Bus Stop → La Source” appears twice in the table, at the top and at the bottom.

Czas zakrętu to czas przejazdu przez jego okno. Czas prostej jest odczytany z przebiegu okrążenia (czas na końcu prostej minus czas na jej początku). Oba liczone są tak samo, więc odcinki okrążenia sumują się do jego czasu. Przejazd przez zakręt dzieli się też na fazy: hamowanie (od punktu hamowania do puszczenia hamulca), wejście (od puszczenia hamulca do wierzchołka, czyli najwolniejszego punktu) i wyjście (od wierzchołka do końca okna). Dojazd przed punktem hamowania (te 50 m) nie jest fazą: jego czas jest w sumie zakrętu, ale w żadnej z trzech faz.

A corner’s time is the time through its window. A straight’s time is read from the lap’s trace (time at the end of the straight minus time at its start). Both are measured the same way, so a lap’s segments add up to its lap time. A corner pass is also split into phases: braking (from the braking point to the end of braking), entry (from the end of braking to the apex, the slowest point) and exit (from the apex to the end of the window). The approach before the braking point (those 50 m) is not a phase: its time is in the corner total but in none of the three phases.

Przejazd bez hamowania (odpuszczenie gazu albo hamulec poniżej 10%) nie ma czasu hamowania, a nie 0 s: jego wejście liczy się od punktu hamowania zakrętu z modelu toru do wierzchołka, więc dojazd na każdym przejeździe zostaje poza wszystkimi fazami. Przejazd bez czasu hamowania jest pomijany w medianach i porównaniach hamowania; jego wejście i wyjście dalej się liczą. Przejazdy zapisane przez starszą wersję z 0 s hamowania i bez punktu hamowania są czytane tak samo.

A pass where you did not brake (a lift, or brake under 10%) has no braking time, not 0 s: its entry runs from the corner’s braking point in the track model to the apex, so the approach stays out of every phase on every pass. A pass without a braking time is left out of the braking medians and comparisons; its entry and exit still count. Passes stored by an older version with 0 s of braking and no braking point are read the same way.

Krok 3: czyste próbki, czyli które przejazdy się liczą

Step 3: clean samples, which passes count

Każdy odcinek na każdym porównywalnym okrążeniu daje jedną próbkę (czas). Każda dostaje dwie oceny: czysta (liczy się do typowego czasu) i kandydat na najlepszy (może być najlepszym czasem).

Each segment on each comparable lap gives one sample (a time). Each sample gets two marks: clean (it counts for the typical time) and best candidate (it may be the best time).

Reguła 100 m na prostych jest po to, że w tunelu aerodynamicznym innego auta jesteś szybszy bez żadnej własnej zasługi, a to zaniżyłoby teoretyczny best. Nagranie sprzed etapu 2 nie ma informacji o aucie przed Tobą: proste zostają wtedy w obliczeniach, a nagłówek ostrzega „proste bez sprawdzenia tunelu aerodynamicznego”. Kolumna Czyste przejazdy pokazuje „czyste / wszystkie” próbki, np. „7/10”.

The 100 m rule is there because in another car’s slipstream you are faster on a straight without doing anything better, which would make your theoretical best too easy. A recording made before stage 2 has no car-ahead data: the straights then stay in, and the header warns “straights not checked for slipstream”. The Clean passes column shows “clean / all” samples, for example “7/10”.

Krok 4: najlepszy czas, typowy czas i typowa strata

Step 4: best time, typical time and typical loss

Mediana, a nie średnia, bo jeden wolny przejazd z dużym błędem nie przesuwa jej: typowy czas to to, co robisz na zwykłym okrążeniu. Typowa strata wymaga co najmniej 3 czystych próbek na odcinku. Przy mniejszej liczbie kolumna Typowa pokazuje przygaszone „za mało danych”, a kolumna Czyste przejazdy liczbę czystych próbek; odcinek dalej daje swój najlepszy czas do teoretycznego bestu, ale nigdy nie zostaje priorytetem. Bez żadnej próbki komórka ma kreskę. Wartość w kolumnie Typowa robi się czerwona od 0,05 s.

The median, not the average, so one slow pass with a big mistake does not move it: the typical time is what you do on an ordinary lap. The typical loss needs at least 3 clean samples on the segment. With fewer, the Typical column shows a muted “not enough data” and the Clean passes column the number of clean samples; the segment still gives its best time to the theoretical best but can never be a priority. With no sample at all the cell shows a dash. The Typical value turns red at 0.05 s or more.

Straty faz (zakręty z typową stratą): osobno dla hamowania, wejścia i wyjścia, mediana czasu fazy z czystych przejazdów minus czas tej fazy w najlepszym przejeździe. Strata fazy może być ujemna: typowy przejazd może hamować później niż najlepszy i zyskać na hamowaniu to, co traci na wyjściu.

Phase losses (corners with a typical loss): for braking, entry and exit separately, the median phase time of the clean passes minus the best pass’s phase time. A phase loss can be negative: your typical pass may brake later than your best one and gain in braking what it loses on exit.

Wartości techniki w szczegółach zakrętu: dla każdej mediana z czystych przejazdów (Typowo), wartość najlepszego przejazdu (Najlepszy) i przejazdu z rekordu (Rekord). Przejazd, w którym wartości nie dało się zmierzyć, jest pomijany w medianie.

Technique numbers in the corner detail: for each, the median over the clean passes (Typical), the best pass’s value (Best) and the record pass’s value (Record). A pass where a number could not be measured is left out of that median.

Pod wartościami każdy błąd (blokowanie kół, buksowanie, tył ucieka na wejściu, tył ucieka na gazie, wyjazd szeroko), który wystąpił w co najmniej jednym czystym przejeździe, z jego udziałem w czystych przejazdach. Jak coach wykrywa te błędy, opisuje rozdział Coach na żywo.

Under the numbers, each fault (lock-ups, wheelspin, rear steps out on entry, rear steps out on throttle, running wide) seen on at least one clean pass, with its share of the clean passes. How the coach detects these faults is in the live coach chapter.

Krok 5: liczby w nagłówku

Step 5: the header numbers

Teoretyczny best to Twoje najlepsze zakręty i proste złożone razem. Pochodzą z różnych okrążeń, ale to prawdziwe kawałki toru, które naprawdę przejechałeś. Jeśli choć jeden odcinek nie ma najlepszego czasu, nie ma też sumy, a komórka pisze „brak czystego przejazdu na każdym odcinku”. Liczą się tylko kandydaci na najlepszy, więc gdy Twoje najlepsze okrążenie było w ruchu, teoretyczny best może być od niego wolniejszy. Typowa strata na okrążenie mówi, ile zwykłe okrążenie traci przez brak powtarzalności. Odcinki z mniej niż 3 czystymi próbkami są pomijane, więc przy małej ilości danych liczba jest zaniżona. W przybliżeniu typowe okrążenie to teoretyczny best plus ta liczba. Ten teoretyczny best jest dokładniejszy niż ten w ocenie Tempo, który sumuje trzy sektory gry.

The theoretical best is your best corners and straights put together. They come from different laps, but they are real stretches of track you actually drove. If even one segment has no best time, there is no sum and the cell says “no clean time on every segment”. Only best candidates count, so when your best lap ran in traffic the theoretical best can be slower than it. The typical loss per lap says how much an ordinary lap loses through inconsistency. Segments with fewer than 3 clean samples are left out, so with little data it is an underestimate. Roughly, a typical lap is the theoretical best plus this number. This theoretical best is finer than the one in the Pace rating, which adds up the game’s three sectors.

Krok 6: rekord z wcześniejszych sesji

Step 6: the record from earlier sessions

Rekord to Twoje najszybsze wcześniejsze okrążenie tym autem na tym torze. Debrief szuka go zawsze, niezależnie od Ustawienia → Coach → Porównuj z (domyślnie „ze sobą w tej sesji”), które steruje tylko coachem na żywo. Okrążenie może być rekordem, gdy:

The record is your fastest earlier lap with this car on this track. The debrief always looks for it, whatever Settings → Coach → Compare with says (default “yourself in this session”), which only steers the live coach. A lap can be the record when it:

• jest ważne, czyste (bez alei, żółtej flagi na całym torze, incydentu itp., jak w kroku 1) i zapisane z przebiegiem o co najmniej 10 próbkach na sekundę (aplikacja nagrywa 20 Hz, stare nagrania 2 Hz się nie łapią),
• nie miało zmiany setupu w trakcie jazdy po torze (TC, ABS, balans hamulców, stabilizator, migracja albo setup),
• pochodzi z sesji na żywo (nie z odtworzenia), która zaczęła się przed tą: sesja nigdy nie porównuje się sama ze sobą, a stary debrief nie zmienia się, gdy później pobijesz rekord,
• jest z tego samego toru (długość w granicach 0,5%) i tym samym modelem auta,
• jest z tych samych warunków: mokre okrążenia tylko dla mokrej sesji, suche dla suchej. Sesja jest mokra, gdy ponad połowa jej okrążeń była mokra.

• is valid, clean (no pit lane, full-course yellow, incident and so on, as in step 1) and stored with a trace of at least 10 samples per second (the app records at 20 Hz; old 2 Hz recordings do not qualify),
• had no setup change while you drove it on track (TC, ABS, brake bias, an anti-roll bar, migration or the setup),
• comes from a live session (not a replay) that started before this one: a session is never compared with itself, and an old debrief does not change when you later set a faster lap,
• is on the same track (length within 0.5%) with the same car model,
• is in the same conditions: wet laps only for a wet session, dry laps for a dry one. The session counts as wet when more than half of its laps were wet.

Z nich wygrywa najszybsze okrążenie na obecnej wersji gry. Okrążenie z poprzedniej wersji jest brane tylko wtedy, gdy najlepsze na obecnej jest wolniejsze o ponad 1%; karta ostrzega wtedy „Referencja z wersji x, grasz na wersji y.” Drugie ostrzeżenie pojawia się, gdy temperatura toru rekordu różni się o 8 °C lub więcej. Okrążenie rekordu jest analizowane od nowa na modelu toru tej sesji, więc ma przejazdy przez te same okna zakrętów i te same proste. Liczą się tylko jego czyste przejazdy: rekord przejechany w ruchu może nie mieć czasu w niektórych zakrętach. Jego proste podlegają tej samej regule co Twoje (krok 3): prosta z żółtą flagą albo z autem bliżej niż 100 m przed Tobą w dowolnym jej miejscu zostaje pusta w kolumnie vs rekord, żeby rekord ustanowiony w tunelu aerodynamicznym nie wyglądał tam na szybszy.

Among those, the fastest lap on the current game version wins. A lap from the previous version is taken only when the current version’s best is more than 1% slower; the card then warns “Reference from version x, you are on y.” A second warning appears when the record’s track temperature differs by 8 °C or more. The record lap is analysed again on this session’s track model, so it has passes over the same corner windows and straights. Only its clean passes count: a record lap driven in traffic may have no time in some corners. Its straights follow the same rule as yours (step 3): a straight with a yellow flag or a car within 100 m ahead anywhere on it is left empty in the vs record column, so a record set in a tow doesn’t look faster there.

• Kolumna vs rekord: Twój najlepszy czas odcinka minus czas rekordu (dodatni = rekord jest tam szybszy).
• Szczegóły zakrętu: dla każdej fazy najlepszy przejazd minus przejazd z rekordu oraz kolumna Rekord przy wartościach techniki.
• Nagłówek: „teoretyczny best x s vs rekord” (ujemny = Twój teoretyczny best bije okrążenie rekordowe).

• The vs record column: your best time on the segment minus the record’s (positive = the record is faster there).
• The corner detail: per phase, your best pass minus the record pass, and the Record column of the technique numbers.
• The header: “theoretical best x s vs the record” (negative = your theoretical best beats the record lap).

Rekord jest zaufany, gdy pochodzi z obecnej wersji gry i nie ma ostrzeżenia o temperaturze. Tylko zaufany rekord może dać priorytet.

The record is trusted when it comes from the current game version and has no temperature warning. Only a trusted record can make a priority.

Krok 7: wybór maksymalnie 3 priorytetów

Step 7: choosing up to 3 priorities

Każdy zakręt z co najmniej 3 czystymi przejazdami może dać dwóch kandydatów. Proste nigdy nie są priorytetem: czas na prostej rozstrzyga się na wyjściu z zakrętu przed nią, a to mierzy już faza wyjścia tego zakrętu.

Every corner with at least 3 clean passes can give two kinds of candidates. Straights are never priorities: time on a straight is decided at the exit of the corner before it, which that corner’s exit phase already measures.

1. Gdy zakręt ma obu kandydatów, zostaje ten z większą stratą. Każdy zakręt pojawia się raz.
2. Kandydaci są sortowani według straty, od największej.
3. Pierwsi trzej to priorytety.

1. If a corner has both candidates, only the one with the larger loss stays. Each corner appears once.
2. The candidates are sorted by loss, largest first.
3. The first three are the priorities.

Faza. Dla każdego priorytetu wybierana jest faza (hamowanie, wejście albo wyjście) z największą stratą: straty faz z kroku 4 dla powtarzalności, najlepszy minus rekord w każdej fazie dla rekordu. Przy remisie wygrywa wcześniejsza faza.

The phase. For each priority the app picks the phase (braking, entry or exit) with the largest loss: the phase losses of step 4 for consistency, best minus record per phase for a record priority. On a tie the earlier phase wins.

Diagnoza. W wybranej fazie aplikacja porównuje porównywany przejazd z odniesieniem i przechodzi przez stałą listę reguł. Reguła, inaczej niż pojedyncze sprawdzenie, może patrzeć na kilka wartości naraz i w obu kierunkach (przyczyną straty może być też późniejsze hamowanie). Diagnozą jest pierwsza reguła, która przejdzie.

The diagnosis. In the chosen phase the app compares the compared pass with the baseline and runs through a fixed list of rules. Unlike a single check, a rule can look at several numbers at once and in both directions (braking later can be the cause of a loss too). The first rule that passes is the diagnosis.

Progi: punkt hamowania 10 m, prędkości 3 km/h, pełny gaz 0,2 s, narastanie hamulca 0,15 s, podsterowność 0,2 s, jazda bez gazu i hamulca 0,3 s. „Później” albo „niższa” znaczy: o więcej niż próg.

The thresholds: braking point 10 m, speeds 3 km/h, full throttle 0.2 s, brake build-up 0.15 s, understeer 0.2 s, coasting 0.3 s. “Later” or “lower” means by more than the threshold.

Reguły 9–15 są sprawdzane w tej kolejności, więc do prawdopodobnie toru jazdy dochodzi tylko wtedy, gdy gaz nie był później i żaden błąd na wyjściu nie przeszedł: dlatego tor jazdy jest tu uczciwym przypuszczeniem. Wartość, której gra nie podała (brak hamowania, brak kątów poślizgu w starym nagraniu), nigdy nie spełnia reguły, więc działa następna reguła albo brak jednej przyczyny.

Rules 9 to 15 run in that order, so probably the line is reached only when the throttle was not later and no exit fault passed: that is what makes the line a fair guess. A number the game did not give (no braking, no slip angles in an old recording) never passes a rule, so the next rule or no single cause applies.

Co mówi karta. Każda diagnoza ma co zrobić i dlaczego. Dlaczego podaje liczby, które uruchomiły regułę, a tam, gdzie to pomaga, także te, które wykluczyły inne. Przypuszczenie, którego liczby nie mierzą (tor jazdy, powód ślizgania się przodu), mówi „prawdopodobnie”; pomiar nigdy.

What the card says. Each diagnosis has a what to do and a why. The why gives the numbers that triggered the rule and, where it helps, the ones that ruled the others out. A guess the numbers cannot measure (the line, why the front slides) says “probably”; a measurement never does.

Dla priorytetu rekordu „niż w najlepszym przejeździe” zmienia się w „niż w rekordzie”, a „w 40% przejazdów” w „w najlepszym przejeździe, w rekordzie nie” (np. „W najlepszym przejeździe blokujesz koła, w rekordzie nie.”). Pełny tekst karty (także w MCP i w konsoli) to nagłówek, np. „Bus Stop, wyjście: średnio 0,37 s straty.” albo „Les Combes, hamowanie: rekord szybszy o 0,25 s.”, a po nim co zrobić. Polskie teksty unikają form czasu przeszłego zależnych od płci.

For a record priority “than in your best pass” reads “than in your record”, and “in 40% of your passes” reads “on your best pass but not in your record”. The card’s full text (also in MCP and in the console) is the head, such as “Bus Stop, exit: 0.37 s lost on average.” or “Les Combes, braking: your record is 0.25 s faster.”, followed by what to do. The Polish texts avoid past-tense forms that depend on gender.

Cel. Każda karta ma jedną liczbę do osiągnięcia następnym razem: wartość z odniesienia dla liczby, na której stoi diagnoza.

The goal. Every card has one number to reach next time: the baseline’s value of the number the diagnosis stands on.

Cel powtarzalności dotyczy Twojego typowego przejazdu (mediany), więc wymaga go na zwykłym okrążeniu, a nie raz. Cel rekordu dotyczy Twojego najlepszego przejazdu względem rekordu.

A consistency goal is about your typical pass (the median), so it asks for it on an ordinary lap, not once. A record goal is about your best pass against the record.

Zaokrąglenia: straty do 0,01 s, inne czasy do 0,1 s, prędkości do 1 km/h, odległości do 5 m i co najmniej 5 m („Hamuj ok. 15 m później” czyta się jak tablicę przed zakrętem), udziały do pełnego procentu. Przez zaokrąglenie tekst może mówić „3 km/h”, choć próg to „ponad 3”: prawdziwa wartość wynosiła np. 3,3.

Rounding: losses to 0.01 s, other times to 0.1 s, speeds to 1 km/h, distances to 5 m with at least 5 m (“Brake about 15 m later” reads like a marker board) and shares to whole percent. Because of rounding a text can read “3 km/h” even though the threshold is “more than 3”: the real value was, say, 3.3.

Werdykt

The verdict

Jedno zdanie nad priorytetami, z pierwszej reguły, która pasuje:

One sentence above the priorities, from the first rule that applies:

Werdyktu nie ma, gdy debrief jest niepełny (brak modelu toru, za mało okrążeń). Reguły 1 i 4 potrzebują teoretycznego bestu i typowej straty: bez nich mogą zadziałać tylko reguły 2 i 3, więc zakładka nigdy nie mówi „równa jazda” bez liczb, które za tym stoją.

There is no verdict when the debrief is partial (no track model, too few laps). Rules 1 and 4 need the theoretical best and the typical loss: without them only rules 2 and 3 can apply, so the tab never says “consistent driving” without the numbers behind it.

Cele z poprzedniej sesji

Goals from the previous session

Która sesja. Ostatnia wcześniejsza sesja, która nie była odtworzeniem, na tym samym torze tym samym autem (modelem auta, gdy sesja go zna) i z co najmniej jednym priorytetem. Aplikacja sprawdza 5 ostatnich wcześniejszych sesji, więc krótka sesja bez priorytetów nie zasłania tej przed nią. Jej debrief jest liczony od nowa, tak jak ten, więc nic nie jest zapisywane. Późniejsza sesja nigdy się nie liczy, więc stary debrief się nie zmienia.

Which session. The latest earlier session that was not a replay, on the same track with the same car (the car model when the session knows it), and that had at least one priority. The app tries the 5 latest earlier sessions, so a short session without priorities does not hide the one before it. Its debrief is computed again, like this one, so nothing is stored. A later session never counts, so an old debrief never changes.

Który zakręt. Numery zakrętów są osobne w każdej sesji, więc zakręty łączy się po nazwie z tabeli zakrętów; zakręt bez nazwy („zakręt 4”) pasuje do zakrętu bez nazwy, którego wierzchołek jest w promieniu 80 m.

Which corner. Corner ids are per session, so corners are matched by their name from the corner table; an unnamed corner (“turn 4”) matches the unnamed corner whose apex is within 80 m.

Status. Liczbę z celu mierzy się w tej sesji tak samo (typowy przejazd dla celu powtarzalności, najlepszy przejazd dla celu rekordu):

The status. The goal’s number is measured in this session the same way (the typical pass for a consistency goal, the best pass for a record goal):

Mapa strat i mapa ciepła

The loss map and the heatmap

Mapa strat dzieli tor na 100 równych kawałków. Każdy dostaje typową stratę odcinka pod swoim środkiem, więc cały zakręt czy cała prosta ma jeden kolor: szary poniżej 0,01 s albo bez typowej straty (za mało danych), od 0,01 s czerwony, od bladego (35% krycia) do pełnego przy największej typowej stracie na mapie. Kolor pokazuje całą stratę odcinka, nie stratę na metr: długa prosta tracąca 0,15 s jest tak samo czerwona jak krótki zakręt tracący 0,15 s. Znaczniki zakrętów nie są kolorowane; wybrany zakręt jest podświetlony.

The loss map cuts the track into 100 equal pieces. Each takes the typical loss of the segment under its middle, so a whole corner or straight is one colour: grey under 0.01 s or with no typical loss (not enough data), red from 0.01 s, from faint (35% opacity) to full at the largest typical loss on the map. The colour shows the segment’s total loss, not its loss per metre: a long straight losing 0.15 s is as red as a short corner losing 0.15 s. The corner markers are not coloured; the selected corner is highlighted.

Mapa ciepła w widoku Okrążenia: dla każdego porównywalnego okrążenia i zakrętu komórka pokazuje czas przejazdu minus najlepszy przejazd tego zakrętu (ten sam najlepszy co w tabeli), z dokładnością do 0,01 s.

The heatmap in the Laps view: for each comparable lap and each corner, the cell shows that pass’s time minus the corner’s best pass (the same best as in the table), to 0.01 s.

Wartość ujemna znaczy, że przejazd był szybszy od najlepszego, ale nie mógł nim zostać, np. bo nie był czysty albo w tym miejscu ścięto tor.

A negative value means the pass was faster than your best pass but could not be the best, for example because it was not clean or the lap was cut there.

Zakręt nie ma najlepszego przejazdu, gdy żaden jego przejazd nie może nim być: każdy był w ruchu, pod żółtą flagą, w alei albo po uderzeniu, albo każdy czysty przejazd był na nieważnym okrążeniu straconym w tym zakręcie. Jego kolumna mierzy wtedy każdy przejazd względem najszybszego czystego przejazdu zakrętu, a gdy i takiego nie ma, względem najszybszego przejazdu w ogóle, i każda komórka kolumny jest przygaszona: liczby pokazują, jak przejazdy wypadają względem siebie, a nie względem prawdziwego najlepszego.

A corner has no best pass when none of its passes may be the best: every pass was in traffic, under a yellow, in the pit lane or after an impact, or every clean pass was on an invalid lap that was lost in that corner. Its column then measures each pass against the corner’s fastest clean pass, or, with no clean pass either, its fastest pass of any kind, and every cell of the column is muted: the numbers show how the passes compare with each other, not with a proper best.

Skąd aplikacja wie, że w danym zakręcie jedziesz lepiej albo gorzej?

How does the app know if you improve in a corner?

Wokół tego pytania zbudowany jest debrief, więc dokładnie: co działa dziś, a czego jeszcze nie ma.

The debrief is built around this question, so here is exactly what exists today and what does not.

W jednej sesji, względem Twojego najlepszego przejazdu. Każdy zakręt ma jedno odniesienie: Twój najlepszy czysty przejazd w tej sesji. Aplikacja wie, że na danym okrążeniu pojechałeś gorzej, bo przejazd przez to samo stałe okno trwał dłużej, i wie o ile (komórka mapy ciepła). Wie, że w zakręcie jesteś niepowtarzalny, gdy typowy (medianowy) przejazd jest wolniejszy od najlepszego o 0,1 s lub więcej (priorytet powtarzalności). Kierunek zmian widzisz sam na mapie ciepła: czytaj kolumnę jednego zakrętu z góry na dół. Jaśniejsze komórki znaczą, że zbliżasz się do najlepszego przejazdu; okrążenie z najlepszym przejazdem ma 0,00. Aplikacja nie rysuje linii trendu w kolumnie i nie mówi za Ciebie „poprawiasz się”.

Within one session, against your best pass. Every corner has one baseline: your best clean pass of the session. The app knows you were worse on a lap because that lap’s pass through the same fixed window took longer, and by how much (the heatmap cell). It knows you are inconsistent in a corner when your typical (median) pass is 0.1 s or more slower than your best (a consistency priority). The direction you read yourself from the heatmap: go down one corner’s column. Lighter cells mean your passes are closing in on your best; the lap with the best pass shows 0.00. The app does not draw a trend line through a column or say “improving” for you.

Względem rekordu z wcześniejszych sesji. Kolumna vs rekord porównuje Twój najlepszy przejazd z tej sesji z tym samym zakrętem okrążenia rekordowego. Ujemna wartość: pobiłeś tę część rekordu; dodatnia: rekord jest tam wciąż szybszy. Gdy najlepszy przejazd jest wolniejszy o 0,2 s lub więcej, a rekord jest zaufany, powstaje priorytet rekordu z fazą i przyczyną. Rekord to Twoje najszybsze całe okrążenie, a nie najlepszy przejazd każdego zakrętu w historii, więc pobicie go w jednym zakręcie jest normalne nawet na wolniejszym okrążeniu.

Against your record from earlier sessions. The vs record column compares your best pass of this session with the same corner of your record lap. Negative: you beat that part of your record; positive: the record is still faster there. If your best pass is 0.2 s or more slower and the record is trusted, it becomes a record priority with the phase and the cause. The record is your fastest whole lap, not the best pass of each corner ever, so beating it in one corner is normal even on a slower lap.

Między sesjami, w zakładce Oceny. Oceny sesji mają strzałkę względem Twojej średniej z maksymalnie 5 wcześniejszych sesji na tym samym torze, w tej samej klasie aut i tym samym rodzaju sesji (potrzeba co najmniej 2), oraz linię trendu z maksymalnie 20 sesji. To wyniki całej sesji, nie zakrętów. Zobacz Oceny sesji.

Across sessions, in the Ratings tab. Session ratings show an arrow against your average of up to 5 earlier sessions on the same track, car class and session kind (at least 2 needed), and a trend line over up to 20 sessions. Those are whole-session scores, not corners. See Session ratings.

W trakcie jazdy. Gdy coach zgłosił błąd w zakręcie, mówi „Tosa: lepiej.”, kiedy 2 czyste przejazdy z rzędu są już bez niego (zobacz Coach na żywo). Karta okrążeń w zakładce Wyścig koloruje każdy sektor i okrążenie (zobacz kolory okrążeń i sektorów).

While driving. After the coach called a mistake in a corner, it says “Tosa: better.” once 2 clean passes in a row no longer have it (see the live coach). The Race tab’s laps card colours every sector and lap (see lap and sector colours).

Względem celów z poprzedniej sesji. Gdy wracasz na ten sam tor tym samym autem, karta Z poprzedniej sesji sprawdza każdy cel, który dała ostatnia sesja: tę samą liczbę, zmierzoną na typowym przejeździe tej sesji, ze statusem zrobione, lepiej albo jeszcze nie (zobacz Cele z poprzedniej sesji). To własna odpowiedź aplikacji na pytanie „czy praca nad wskazanymi zakrętami coś dała?”.

Against the previous session’s goals. When you come back to the same track with the same car, the card From the previous session checks each goal the last session gave you: the same number, measured on this session’s typical pass, with done, better or not yet (see Goals from the previous session). This is the app’s own answer to “did I fix what I was told to work on?”.

Przykład

Example

Ograniczenia i wskazówki

Limits and tips

• Potrzebne są okrążenia. Poniżej 3 porównywalnych okrążeń nie ma priorytetów, a zakręt z mniej niż 3 czystymi przejazdami pokazuje „za mało danych”. W wyścigu ruch (auto bliżej niż 30 m) psuje wiele przejazdów, więc debrief wyścigu ma zwykle mniej priorytetów niż debrief treningu. Najczytelniejszy obraz daje trening.
• Odniesieniem jest Twój własny najlepszy przejazd. „Średnio straty” znaczy względem Twojego najlepszego przejazdu w tej sesji, a nie szybkiego kierowcy. Mała typowa strata znaczy, że jeździsz powtarzalnie, a nie że szybko; o tempie więcej mówią kolumna vs rekord i ocena Tempo.
• Jeden świetny przejazd ustawia poprzeczkę. Jeśli najlepszy przejazd był szczęśliwym trafem, każdy inny wygląda jak strata. Zanim zaczniesz go gonić, spójrz na liczbę czystych przejazdów i kolumnę w mapie ciepła.
• Fazy wymieniają się czasem. Straty faz to osobne mediany, więc nie sumują się do typowej straty zakrętu i mogą być ujemne. Etykieta fazy wskazuje największą, nawet gdy wynosi 0,00 albo mniej, np. gdy strata siedzi w 50 m dojazdu przed hamowaniem, który nie jest fazą.
• Diagnoza to pierwsza reguła, która przeszła, nie jedyna. Otwórz szczegóły zakrętu, żeby zobaczyć wszystkie wartości techniki obok siebie. „Prawdopodobnie” oznacza przypuszczenie, którego liczby nie mierzą, np. tor jazdy.
• Technika czy setup? Podsterowność, blokowanie kół i buksowanie mogą wynikać też z setupu auta. Debrief traktuje je jak jazdę; zakładka Setup patrzy na te same objawy jak na dźwignie setupu. Gdy któryś pojawia się w większości zakrętów, zajrzyj też tam.
• Priorytety rekordu są ostrożne. Rekord ze starszej wersji gry albo z toru cieplejszego lub zimniejszego o 8 °C i więcej nadal widać w kolumnie vs rekord, z ostrzeżeniem, ale nigdy nie daje priorytetu.
• Przebudowa modelu toru. Gdy coach przebudował model toru na początku sesji, okrążenia sprzed przebudowy są analizowane od nowa na ostatecznym modelu, żeby każde było mierzone na tych samych oknach. Okrążenie bez użytecznego przebiegu traci wtedy czasy zakrętów.
• Odświeżanie na żywo tylko dla najnowszej sesji. Gdy gra jest połączona, a zakładka pokazuje najnowszą, wciąż trwającą sesję, debrief wczytuje się ok. 2 s po każdym okrążeniu. Zapisana sesja się nie zmienia; Odśwież wczytuje ją ponownie. Nic z debriefu nie jest mówione.
• Progi debriefu można zmienić tylko w pliku ustawień, nie na ekranie Ustawień.

• It needs laps. With fewer than 3 comparable laps there are no priorities, and a corner with fewer than 3 clean passes shows “not enough data”. In races traffic (a car within 30 m) spoils many passes, so a race debrief usually has fewer priorities than a practice one. Practice gives the clearest picture.
• The baseline is your own best. “Lost on average” means against your best pass in this session, not against a fast driver. A small typical loss means you are consistent, not that you are fast; the vs record column and the Pace rating say more about speed.
• One great pass sets the bar. If your best pass was a lucky one, every other pass looks like a loss. Before chasing it, look at the clean count and the heatmap column.
• Phases trade time. Phase losses are separate medians, so they do not add up to the corner’s typical loss and can be negative. The phase label points at the largest one even when it is 0.00 or below, for example when the loss sits in the 50 m approach before braking, which is not a phase.
• A diagnosis is the first rule that passes, not the only one. Open the corner detail to see all the technique numbers side by side. “Probably” marks a guess the numbers cannot measure, such as the line.
• Technique or setup? Understeer, lock-ups and wheelspin can come from the car’s setup too. The debrief treats them as driving; the Setup tab looks at the same symptoms as setup levers. When one shows up in most corners, look there as well.
• Record priorities are careful. A record from an older game version or from a track 8 °C or more warmer or colder still shows in the vs record column, with a warning, but never makes a priority.
• Track model rebuilds. When the coach rebuilt the track model early in the session, the laps before the rebuild are analysed again on the final model, so every lap is timed over the same windows. A lap without a usable trace then loses its corner times.
• Live refresh follows the newest session only. While the game is connected and the tab shows the newest, still-open session, it reloads about 2 s after every lap. A stored session never changes; Refresh reloads it. Nothing of the debrief is spoken.
• The debrief thresholds can only be changed in the settings file, not in the Settings screen.

Co widzisz i słyszysz

What you see and hear

Zakładka Pojedynek działa na żywo (odświeża się po każdym okrążeniu) i dla sesji zapisanych w bazie. Na górze są trzy kontrolki:

The Battle tab works live (it updates after every lap) and for sessions saved to the database. At the top there are three controls:

• Gdy porównanie zapisanej sesji jest w drodze, widać linię wczytuję…, a poprzednie okrążenie jest przygaszone.
• Nagłówek: zdanie, np. „Okr. 4 · vs #92 (rywal)”, ze znacznikiem, który porównuje Twój czas okrążenia z czasem rywala: „Ty szybszy o 1,39 s” (niebieski), „rywal szybszy o 0,48 s” (czerwony) albo „równo” (do 0,05 s). Pod spodem tryb, okrążenie i czas rywala oraz zespół, np. „auto przed Tobą · jego okr. 4 · 1:51.088 · Garage 59”. Gdy sam masz najszybsze okrążenie w klasie, zobaczysz: „Masz najszybsze okrążenie w klasie — porównanie z drugim najlepszym kierowcą.”
• Mapa przewagi: oficjalny obrys toru z gry jako pas o prawdziwej szerokości, aleja serwisowa przerywaną linią. Okrążenie jest podzielone na 25 równych kawałków (minisektorów). Niebieski to „szybszy Ty”, czerwony to „szybszy rywal”, szary to różnica poniżej 0,01 s. Im mocniejszy kolor, tym większa różnica w porównaniu z największą na tym okrążeniu. Zakręt z ruchem ma przerywaną obwódkę. Gdy mapa nie pochodzi z gry, obok jest dopisek „mapa z poprzedniej sesji” albo „mapa z Twojego okrążenia”.
• Przybliżenie zakrętu: kliknij zakręt na mapie, na wykresie albo w tabeli. Mapa przybliża ten zakręt i rysuje obie linie: Twoją linię na pomarańczowo i linię rywala niebieską przerywaną, każdą z kropką w punkcie hamowania danego auta, plus wierzchołek. Przycisk Cały tor wraca do całości.
• Delta (Ty − rywal): różnica czasu wzdłuż okrążenia. Linia rośnie, gdy tracisz, spada, gdy zyskujesz. Strefy zakrętów są zacienione. Pod wykresem są nazwy zakrętów (kliknięcie wybiera zakręt) i odległość w kilometrach. Gdy przesuwasz kursor albo palec po wykresie delty lub prędkości, przez oba biegnie pionowa linia, a tytuł wykresu delty odczytuje ten punkt: zakręt, odległość, deltę i obie prędkości, np. „Tamburello · 820 m · +0,21 s · 142 / 147 km/h”.
• Prędkość: prędkość obu aut wzdłuż okrążenia, na tej samej osi co delta.
• Zakręty: tabela z kolumnami Zakręt (z etykietą ruch, gdy był ruch), Dohamowanie, Wejście, Wyjście, Prosta (różnica czasu w sekundach, plus = straciłeś), Razem (dohamowanie + wejście + wyjście; czerwone od 0,05 s straty, niebieskie od 0,05 s zysku), Powód (np. „hamujesz 12 m wcześniej”), Twoje błędy (co w tym zakręcie na tym okrążeniu znalazł coach) i Powtarza się (np. „3/3”).
• Powtarzalność · okrążenia × zakręty: mapa cieplna, wiersz to okrążenie, kolumna to zakręt, w komórce wynik „Razem”. Kliknięcie wiersza otwiera to okrążenie.

• While a saved session’s comparison is on its way, a loading… line shows and the previous lap stays dimmed.
• Header: a sentence such as “Lap 4 · vs #92 (rival)”, with a chip that compares your lap time with the rival’s: “you faster by 1.39 s” (blue), “rival faster by 0.48 s” (red) or “level” (within 0.05 s). Below it, the mode, the rival’s lap and lap time and the team, e.g. “car ahead · their lap 4 · 1:51.088 · Garage 59”. If you hold the class best lap yourself, you see: “You hold the class best lap — compared with the second-best driver.”
• Track dominance map: the game’s official track outline as a band of its real width, the pit lane dashed. The lap is cut into 25 equal pieces (mini-sectors). Blue is “you faster”, red is “rival faster”, grey is a difference under 0.01 s. The stronger the colour, the bigger the difference compared with the biggest one on this lap. A corner with traffic has a dashed ring. When the map is not the game’s, a note says “map from an earlier session” or “map from your lap”.
• Corner zoom: click a corner on the map, in a chart or in the table. The map zooms onto it and draws both lines: your line in orange and the rival’s line dashed blue, each with a dot at that car’s braking point, plus the apex. Whole track zooms back out.
• Delta (you − rival): the time difference along the lap. The line rises when you lose and falls when you gain. Corner zones are shaded. Under the chart run the corner names (click one to select it) and the distance in kilometres. Move the pointer, or a finger, over the delta or speed chart and a cursor runs through both; the delta chart’s title then reads that point: corner, distance, delta and both speeds, e.g. “Tamburello · 820 m · +0.21 s · 142 / 147 km/h”.
• Speed: both cars’ speed along the lap, on the same axis as the delta.
• Corners: a table with Corner (with a traffic tag when there was traffic), Braking, Entry, Exit, Straight (time difference in seconds, plus = you lost), Total (braking + entry + exit; red from 0.05 s lost, blue from 0.05 s gained), Reason (e.g. “you brake 12 m earlier”), Your mistakes (what the coach found in this corner on this lap) and Repeats (e.g. “3/3”).
• Repetition · laps × corners: a heatmap, one row per lap, one column per corner, each cell the corner’s total. Click a row to open that lap.

Gdy nie ma czego pokazać, zobaczysz: „Brak porównania: w Twojej klasie nie było auta w zasięgu 5 s ani czystego okrążenia rywala.” (na żywo), „To okrążenie nie ma referencji w tym trybie.”, „Ta sesja nie ma danych rywali.” (starsza sesja) albo „Mapa toru pojawi się po pierwszym czystym okrążeniu.”

When there is nothing to show you see “No comparison: no car of your class within 5 s and no clean rival lap.” (live), “This lap has no reference in this mode.”, “This session has no rival data.” (an older session) or “The track map appears after the first clean lap.”

Komunikaty pojedynku trafiają na listę komunikatów z etykietą POJEDYNEK w zakładce Wyścig, a dziennik Komunikaty ma filtr Pojedynek. Przycisk Pokaż pojedynek otwiera zakładkę Pojedynek na tym okrążeniu, z zaznaczonym zakrętem, w trybie Auto przed Tobą (atak, stan walki z przodu) albo Auto za Tobą (obrona, stan walki z tyłu).

Battle messages appear in the message list with the label BATTLE on the Race tab, and the Messages log has a Battle filter. The Show battle button opens the Battle tab on that lap, with the corner selected, in Car ahead mode (attack, battle state ahead) or Car behind mode (defend, battle state behind).

Nazwy zakrętów po polsku stoją po dwukropku, w mianowniku. Kwoty poniżej sekundy inżynier podaje w dziesiątych („dwie dziesiąte”), od sekundy w sekundach („1,2 sekundy”). Gdy żaden zakręt się nie kwalifikuje, część o zakręcie odpada.

Amounts under one second are spoken in tenths (“two tenths”), from one second up in seconds (“1.2 seconds”). If no corner qualifies, the corner part is left out.

Przełączniki w Ustawienia → Pojedynek, wszystkie domyślnie włączone: Pojedynek włączony (wyłączony: bez zapisu okrążeń klasy, bez porównań i bez komunikatów), Podpowiedzi ataku, Ostrzeżenia obronne i Stan pojedynku (te trzy tylko w wyścigu; zakładka porównuje okrążenia w każdej sesji). Gdy w pojedynku coś się wysypie, wyłącza się on do końca sesji, a Ustawienia pokazują „Pojedynek wyłączony do końca sesji: (błąd)”. Inżynier i coach działają dalej. Progi opisane niżej można zmienić tylko w pliku ustawień.

Switches in Settings → Battle, all on by default: Battle on (off: no class laps recorded, no comparisons, no calls), Attack calls, Defending calls and Battle state (those three in races only; the tab compares laps in every session). If something inside the battle fails, it switches itself off for the rest of the session and Settings shows “Battle off until the next session: (error)”. The engineer and the coach keep working. The thresholds below can be changed only in the settings file.

Jakie dane o rywalach daje gra

Which rival data the game gives

Aplikacja czyta pamięć gry 20 razy na sekundę (zob. skąd są dane). O własnym aucie wie wszystko: pedały, kierownica, prędkość. O innych autach dostaje tylko dane scoringu, które gra odświeża 5 razy na sekundę (co 0,2 s): pozycję na okrążeniu (dystans) i liczbę okrążeń, prędkość i położenie na torze (x, z), ostatni czas okrążenia, klasę, miejsce, stan pit stopu i żółtą flagę. Pedałów rywali nie ma.

The app reads the game’s memory 20 times a second (see where the data comes from). For your own car it knows everything: pedals, steering, speed. For other cars it gets only the scoring data, which the game refreshes 5 times a second (every 0.2 s): lap distance and lap count, speed and track position (x, z), last lap time, class, place, pit state and yellow flag. There are no rival pedals.

Dlatego aplikacja nie porównuje Twoich danych 20 Hz ze scoringiem rywala 5 Hz, bo to nieuczciwie przesuwałoby punkty hamowania. Oba auta mierzy się ze scoringu, tak samo, Twoje też. Twoje dane 20 Hz widać tylko obok porównania: Twoja linia na mapie i błędy wykryte przez coacha. Przy 250 km/h auto pokonuje między dwiema aktualizacjami około 14 m, więc punkt hamowania po interpolacji ma dokładność mniej więcej ±5–10 m. Stąd próg 10 m w powodzie „hamowanie”.

So the app does not compare your 20 Hz data with the rival’s 5 Hz scoring, which would shift braking points unfairly. Both cars are measured from scoring, the same way, your car included. Your 20 Hz data appears only next to the comparison: your line on the map and the coach’s mistakes. At 250 km/h a car moves about 14 m between two updates, so after interpolation a braking point is good to roughly ±5–10 m. That is why the braking reason needs more than 10 m.

Odtwarzanie okrążenia każdego auta

Rebuilding every car’s lap

Aplikacja zapisuje okrążenia każdego auta z Twojej klasy, Twoje też. Auta innych klas nie dostają okrążeń, ale liczą się jako ruch.

The app records a lap for every car in your class, yours too. Cars of other classes get no laps, but they count as traffic.

1. Tylko świeże aktualizacje. Próbka (czas gry, dystans, prędkość, x, z) trafia do okrążenia tylko wtedy, gdy dystans albo liczba okrążeń auta zmieniły się od poprzedniej klatki.
2. Linia mety. Gdy liczba okrążeń rośnie o jeden (z drugiej połowy okrążenia na pierwszą), moment przecięcia linii jest interpolowany po dystansie między ostatnią próbką przed linią a pierwszą za nią. Skok, którego nie da się zmierzyć, kasuje to okrążenie; następne czyste przecięcie zaczyna nowe.
3. Siatka co 5 m. Gotowe okrążenie jest przeliczane na punkty co 5 m od linii do linii: czas od linii i prędkość liniowo, pozycja gładką krzywą przez próbki (centripetalny spline Catmulla-Roma), odstęp do auta przed nim z bliższej próbki. Ostatni punkt to linia, więc jego czas to czas okrążenia.
4. Sprawdzenie z grą. Okrążenie czeka do 3 s na czas okrążenia z gry. Różnica ponad 0,1 s oznacza okrążenie flagą. Gdy gra nie poda czasu w 3 s, okrążenie zostaje niesprawdzone.
5. Źródło prędkości. Gdy każda próbka ma prędkość z gry, używana jest prędkość z gry; inaczej prędkość liczona z dystansu i czasu dla całego okrążenia. Porównanie używa prędkości z gry tylko wtedy, gdy mają ją oba okrążenia; w przeciwnym razie oba dostają prędkość liczoną tak samo z siatki czasów (dystans od 0,2 s przed do 0,2 s po punkcie, uśredniony z 3 sąsiednich punktów).

1. Fresh updates only. A sample (game time, distance, speed, x, z) is added only when the car’s lap distance or lap count changed since the last frame.
2. Line crossing. When the lap count goes up by one (from the second half of the lap to the first), the moment of crossing the line is interpolated by distance between the last sample before the line and the first one after it. A jump that can’t be timed drops that lap; the next clean crossing starts a new one.
3. A 5 m grid. The finished lap is resampled every 5 m from line to line: time since the line and speed linearly, position with a smooth curve through the samples (a centripetal Catmull-Rom spline), the gap to the car ahead from the nearer sample. The last point is the line, so its time is the lap time.
4. Checked against the game. The lap waits up to 3 s for the game’s lap time. A difference of more than 0.1 s flags the lap. If the game gives no time within 3 s, the lap is kept unchecked.
5. Speed source. If every sample has a speed from the game, the game’s speed is used; otherwise speed from distance over time for the whole lap. A comparison uses the game’s speed only when both laps have it; otherwise both get their speed worked out the same way from the time grid (distance from 0.2 s before to 0.2 s after the point, averaged over 3 neighbouring points).

W trakcie sesji w pamięci zostaje ostatnie 20 okrążeń każdego auta plus jego najlepsze liczące się okrążenie. Baza danych trzyma wszystkie.

During a session the last 20 laps of each car plus its best counting lap stay in memory. The database keeps every lap.

Które okrążenia się liczą

Which laps count

Pojedynek ma własne zasady „czystego” okrążenia, bliskie ogólnemu czystemu okrążeniu, ale nie identyczne. Okrążenie z którąkolwiek z tych flag nigdy nie jest referencją, nie zasila komunikatów, a Twoje oflagowane okrążenie nie dostaje porównania:

The battle has its own rules for a “clean” lap, close to the general clean lap but not the same. A lap with any of these flags never serves as a reference, never feeds a call, and your own flagged lap gets no comparison:

Ruch nie jest flagą okrążenia, oznacza tylko pojedyncze zakręty. Przy każdej aktualizacji aplikacja notuje dla każdego auta klasy odległość do najbliższego auta przed nim na torze (dowolnej klasy, poza aleją, do 200 m). Zakręt dostaje ruch, gdy któreś z dwóch aut miało inne auto bliżej niż 30 m przed sobą gdziekolwiek od początku strefy zakrętu do wyjścia. W trybach Auto przed Tobą i Auto za Tobą liczą się tylko auta, z którymi się nie ścigasz: innej klasy albo o okrążenie lub więcej dalej (dublujące lub dublowane). Rywal i reszta Twojej grupy na tym samym okrążeniu to sama walka. W trybach najszybszego i lidera liczy się każde auto.

Traffic is not a lap flag; it only marks single corners. At every update the app notes, for each class car, the distance to the nearest car ahead on track (any class, not in the pits, up to 200 m). A corner gets traffic when either car had another car closer than 30 m ahead anywhere from the start of the corner zone to the exit. In Car ahead and Car behind modes only cars you are not racing count: another class, or a lap or more apart (lapping or being lapped). The rival and the rest of your pack on the same lap are the fight itself. In class best and leader modes every car counts.

Wybór referencji

Choosing the reference

Tylko auta Twojej klasy i tylko liczące się okrążenia rywala.

Only cars of your class, and only the rival’s counting laps.

Na żywo porównania z autem przed Tobą i z najszybszym powstają, gdy kończy się Twoje okrążenie, z autem za Tobą, gdy kończy się okrążenie tego auta. Zapisane sesje są porównywane na żądanie z zapisanych okrążeń, więc zmiana progów działa też na stare sesje.

Live, the car ahead and class best comparisons are made when your lap ends, the car behind one when that car’s lap ends. Saved sessions are compared on request from the stored laps, so a change of thresholds also applies to old sessions.

Delta, minisektory i mapa

Delta, mini-sectors and the map

Oba okrążenia leżą na tej samej siatce co 5 m. W każdym punkcie:

Both laps sit on the same 5 m grid. At every point:

Plus oznacza, że w tym miejscu jesteś z tyłu. Na linii delta to różnica czasów okrążeń z nagłówka. Okrążenie dzieli się na 25 minisektorów równej długości; wartość minisektora to zmiana delty na nim (delta na końcu − delta na początku). Te 25 wartości koloruje mapę: poniżej 0,01 s szary, inaczej niebieski lub czerwony z kryciem od 35% do 100%, proporcjonalnie do największej różnicy minisektora na tym okrążeniu.

Plus means you are behind at that point. At the line the delta is the lap time difference from the header. The lap is cut into 25 mini-sectors of equal length; a mini-sector’s value is how much the delta changed across it (delta at its end − delta at its start). These 25 values colour the map: under 0.01 s grey, otherwise blue or red with an opacity from 35% to 100%, in proportion to the biggest mini-sector difference of this lap.

Mapa pochodzi kolejno: z oficjalnego obrysu toru z gry (pobieranego na starcie sesji i odrzucanego, gdy Twoje pozycje leżą od niego dalej niż 10 m w medianie, np. inna konfiguracja toru), z kopii zapisanej w poprzedniej sesji na tym torze (gdy gra nie odpowiada, np. w powtórce bez gry) albo, w ostateczności, z linii Twojego okrążenia. Szerokość pasa pochodzi z odległości do krawędzi toru podawanej przez grę (mediana co 5 m); bez niej pas ma po 6 m w każdą stronę. Linia rywala to jego pozycje 5 Hz na siatce co 5 m, Twoja linia to Twój ślad 20 Hz na tej samej siatce. Wykres prędkości pokazuje prędkość obu aut w każdym punkcie siatki, z wybranego wyżej źródła.

The map comes, in order, from the game’s official track outline (fetched at session start and rejected when your positions lie more than 10 m from it in the median, e.g. another layout of the track), from the copy saved in an earlier session on this track (when the game doesn’t answer, e.g. in a replay without the game) or, as a last resort, from the line of your lap. The band’s width comes from the game’s distance to the track edge (median per 5 m); without it the band is 6 m each side. The rival’s line is its 5 Hz positions on the 5 m grid, yours is your 20 Hz trace on the same grid. The speed chart shows both cars’ speed at every grid point, from the source chosen above.

Zakręty i fazy

Corners and phases

Zakręty z ich strefami, punktami hamowania i wierzchołkami pochodzą z modelu toru coacha, budowanego z Twojego pierwszego czystego okrążenia. Dopóki go nie ma, jest tylko delta i minisektory: bez zakrętów, powodów i komunikatów. Oba auta są cięte w tych samych punktach z modelu, więc fazy sumują się do delty okrążenia (zob. też fazy zakrętu):

Corners with their zones, braking points and apexes come from the coach’s track model, built from your first clean lap. Until it exists you get only the delta and mini-sectors: no corners, reasons or calls. Both cars are cut at the same points from the model, so the phases add up to the lap delta (see also corner phases):

Wartość fazy to zmiana delty na niej. Razem = dohamowanie + wejście + wyjście; prosta jest osobno. Dla każdego auta, z jego własnej prędkości, tak samo dla obu:

A phase’s value is how much the delta changed across it. Total = braking + entry + exit; the straight is separate. For each car, from its own speed, the same way for both:

Główny powód

The main reason

Powód jest wybierany na podstawie zakrętu razem z prostą za nim (dohamowanie + wejście + wyjście + prosta), bo prędkość maksymalna żyje na prostej. Zakręt może więc mieć mały wynik „Razem”, a mimo to powód „prędkość maks.”. Gdy w tym miejscu straciłeś, aplikacja szuka wartości, w której byłeś gorszy; gdy zyskałeś, takiej, w której byłeś lepszy. Wygrywa pierwsza pasująca reguła:

The reason is decided on the corner plus the straight after it (braking + entry + exit + straight), because top speed lives on the straight. So a corner can show a small total and still carry a top-speed reason. If you lost time there, the app looks for the number where you were worse; if you gained, for the one where you were better. The first rule that matches wins:

Zakręt z ruchem pokazuje stratę, ale bez diagnozy. Prędkość maksymalna jest na końcu, bo zwykle wskazuje na auto, cień aerodynamiczny albo wykorzystanie energii, a nie na Twoją jazdę.

A traffic corner shows its loss but gets no diagnosis. Top speed comes last because it usually points at the car, the slipstream or energy deployment rather than your driving.

Powtarza się: bierze się to okrążenie i do 2 wcześniejszych porównań w tym samym trybie z tym samym autem i liczy, w ilu z nich straciłeś w tym zakręcie (Razem) ponad 0,1 s. „3/3” oznacza za każdym razem. Mapa cieplna ma wiersz na każde porównane okrążenie w danym trybie (niezależnie od auta referencyjnego) i kolumnę na każdy zakręt. Komórki poniżej 0,05 s zostają bez koloru, pozostałe są niebieskie lub czerwone z intensywnością od 20% do 80%, proporcjonalnie do największej wartości w całej mapie.

Repeats: take this lap and up to 2 earlier comparisons in the same mode with the same car, and count in how many you lost more than 0.1 s in this corner (its total). “3/3” means every time. The heatmap has a row for every compared lap in that mode (whichever car was the reference) and a column per corner. Cells under 0.05 s stay uncoloured; others are blue or red with an intensity from 20% to 80%, in proportion to the biggest value in the whole heatmap.

Podpowiedzi ataku i obrony

Attack and defend calls

Tylko w wyścigu, w chwili przecięcia linii. Kto jest rywalem w walce wynika z klasyfikacji: z przodu najbliższe auto Twojej klasy na lepszym miejscu, mniej niż okrążenie przed Tobą; z tyłu najbliższe na gorszym miejscu, mniej niż okrążenie za Tobą; nie w alei i nie wycofane ani zdyskwalifikowane. Auto, które dublujesz, nigdy nie jest „przed Tobą”, a auto, które Cię dubluje, nigdy nie jest „za Tobą”.

Only in races, when you cross the line. Who you are fighting comes from the standings: ahead, the nearest car of your class placed better and less than a lap ahead; behind, the nearest one placed worse and less than a lap behind; not in the pits and not retired or disqualified. A car you are lapping is never “ahead”, a car lapping you is never “behind”.

Walka wymaga dwóch okrążeń. Ostatnie 2 porównania w trybie przed Tobą (lub za Tobą) muszą być z tym samym autem, najnowsze nie starsze niż z poprzedniego okrążenia, a odstęp na linii (mierzony, gdy zaczynasz porównywane okrążenie) mniejszy niż 1,5 s w obu. Nowe auto przed Tobą lub za Tobą zaczyna liczenie od nowa; zmiana z jednej strony nie wpływa na drugą.

A fight needs two laps. The last 2 comparisons in the car ahead (or car behind) mode must be with the same car, the newest no older than the previous lap, with the gap at the line (measured when you start the compared lap) under 1.5 s on both. A new car ahead or behind starts the count again; a change on one side doesn’t affect the other.

1. Dla każdego zakrętu C prosta od wyjścia z C do punktu hamowania następnego zakrętu musi mieć co najmniej 250 m. Krótsza to nie miejsce do wyprzedzania.
2. Na każdym z 2 okrążeń liczy się wyjście z C plus prosta za nim. Atak: zyskałeś tam ponad 0,1 s. Obrona: auto za Tobą zyskało na Tobie ponad 0,1 s. Okrążenie, na którym któreś auto miało w C ruch, się nie liczy.
3. Oba okrążenia muszą spełnić warunek. Wygrywa zakręt z największym średnim zyskiem; cel to strefa hamowania następnego zakrętu.
4. Gdy możliwy jest i atak, i obrona, wygrywa bliższa walka: ta z mniejszym odstępem.

1. For each corner C, the straight from C’s exit to the next corner’s braking point must be at least 250 m. A shorter one is no passing place.
2. On each of the 2 laps, look at the exit of C plus the straight after it. Attack: you gained more than 0.1 s there. Defend: the car behind gained more than 0.1 s on you. A lap where either car had traffic in C doesn’t count.
3. Both laps must qualify. The corner with the largest average gain wins; the target is the next corner’s braking zone.
4. When both an attack and a defend call are possible, the closer fight wins: the one with the smaller gap.

Komunikat czeka na dojazd do zakrętu C: od 800 m przed punktem hamowania C do tego punktu, na prostej, co najmniej 3 s przed punktem hamowania. Słyszysz więc „Rivazza: lepsze wyjście” przed Rivazzą, w sam raz, żeby dobrze z niej wyjść. Komunikaty pojedynku dzielą z coachem jedno miejsce na okrążenie i przepadają, jeśli nie zostaną powiedziane na okrążeniu po komunikacie (zob. kiedy mówi inżynier).

The message waits for the approach to corner C: from 800 m before C’s braking point up to that point, on a straight, at least 3 s before the braking point. So you hear “Rivazza: you’re faster out” before Rivazza, in time to nail the exit. Battle messages share the coach’s one slot per lap and are dropped if not said during the lap after the call (see when the engineer speaks).

Stan pojedynku

Battle state

Tylko w wyścigu i tylko wtedy, gdy na tym okrążeniu nie było podpowiedzi ataku ani obrony i coach nie zgłosił błędu ani wskazówki (one mają pierwszeństwo).

Only in races, and only when on that lap there was no attack or defend call and the coach raised no mistake or hint (those go first).

Ujemny trend oznacza, że odstęp maleje. Zakręt to ten z największym wynikiem „Razem” w najnowszym porównaniu, bez zakrętów z ruchem, i tylko gdy przekracza 0,1 s. Stan pojedynku nie ma okna: pada na najbliższej prostej.

A negative trend means the gap shrinks. The corner is the one with the largest total on the newest comparison, ignoring traffic corners, and only if it exceeds 0.1 s. Battle state has no speak window: it is said on the next straight.

Cisza: poza wyścigiem, przy pełnej żółtej fladze, gdy masz żółtą flagę albo jesteś w alei serwisowej, po okrążeniu wyjazdowym lub zjazdowym i po pierwszym okrążeniu wyścigu.

Silence: outside races, under a full-course yellow, when you are under a yellow or in the pit lane, after an out lap or in lap, and after lap 1 of the race.

Przykład

Example

Ograniczenia i wskazówki

Limits and tips

• Gra online nie jest jeszcze sprawdzona. W wyścigach offline z AI gra podaje prędkość i pozycję każdego rywala przy każdej aktualizacji, a odtworzone czasy okrążeń zgadzają się z grą co do milisekund (mediana 0,001 s). Online tego nie sprawdzono. Bez prędkości rywala oba auta dostają prędkość liczoną z czasów, więc porównanie jest uczciwe, ale bardziej zaszumione; bez pozycji linia rywala nie jest rysowana.
• Punkty hamowania mają dokładność ok. ±5–10 m. 5 Hz to mało; różnica poniżej 10 m nigdy nie staje się powodem.
• Okrążenia unieważnione przez grę za limity toru nadal się liczą. Pojedynek nie ma flagi „nieważne okrążenie”; takie okrążenie zostaje niesprawdzone. Ścięte okrążenie rywala może zostać najszybszym w klasie.
• Najszybsze w klasie w zapisanej sesji to najlepsze z całej sesji, więc wczesne okrążenie może być porównane z okrążeniem przejechanym później. Na żywo to najlepsze do tej pory.
• Auto przed Tobą na drodze to nie zawsze auto przed Tobą w klasyfikacji. Zakładka porównuje z autem na drodze, także dublowanym. Komunikaty głosowe dotyczą tylko prawdziwej walki o pozycję.
• Ruch oznacza zakręty, nie usuwa okrążeń. W trybie najszybszego w gęstym wyścigu wiele zakrętów ma ruch i nie dostaje powodu. Spójrz wtedy na tryb auta przed Tobą, gdzie Twoja grupa się nie liczy.
• Trend spóźnia się o okrążenie, bo porównuje odstępy na starcie dwóch ostatnich porównanych okrążeń.
• Podpowiedzi są celowo rzadkie. Dwa okrążenia z tym samym autem w 1,5 s, zakręt z ponad 0,1 s zysku na obu, prosta co najmniej 250 m i wolne miejsce w głosie. W krótkim wyścigu ze zmieniającym się autem przed Tobą możesz nie usłyszeć żadnej.
• Drugi ekran podłączony w trakcie wyścigu zaczyna od najnowszego porównania w każdym trybie i zbiera kolejne. Całą sesję zobaczysz potem, wybierając ją w polu Sesja (jeśli zapisała się do bazy).
• Co z tym zrobić. Szukaj zakrętów czerwonych w mapie cieplnej wiersz po wierszu i z „3/3” w kolumnie Powtarza się: to prawdziwa, powtarzalna strata, nie szum. Powód podpowiada, od czego zacząć: hamuj później, nieś więcej prędkości w wierzchołku albo wcześniej wróć na gaz na wyjściu. Powód „prędkość maks.” przy podobnym wyjściu zwykle nie zależy od Ciebie.

• Online is not verified yet. In offline races against AI the game gives every rival’s speed and position at every update, and rebuilt lap times match the game to milliseconds (median 0.001 s). Online is not checked. Without rival speed, both cars get speed worked out from their times, so the comparison stays fair but noisier; without positions, the rival’s line is not drawn.
• Braking points are good to about ±5–10 m. 5 Hz is coarse; a difference under 10 m never becomes a reason.
• Laps the game invalidates for track limits still count. The battle has no “invalid lap” flag; such a lap is kept unchecked. A rival’s cut lap can become the class best.
• Class best in a saved session is the best of the whole session, so an early lap may be compared with a lap driven later. Live it is the best so far.
• The car ahead on the road isn’t always the car ahead in the standings. The tab compares with the car on the road, even a lapped one. Voice calls only concern real position fights.
• Traffic marks corners, it doesn’t remove laps. In class best mode in a busy race many corners have traffic and get no reason. Use the car ahead mode, where your own pack doesn’t count.
• The trend lags a lap, because it compares gaps at the start of the last two compared laps.
• Calls are rare by design. Two laps with the same car within 1.5 s, a corner gaining more than 0.1 s on both, a straight of at least 250 m, and a free voice slot. In a short race with a changing car ahead you may hear none.
• A second screen that connects mid-race starts with the newest comparison of each mode and collects the rest from then on. To see the whole session, pick it in the Session list afterwards (if it was saved to the database).
• What to do with it. Look for corners that are red in the heatmap row after row, with “3/3” in Repeats: a real, repeated loss, not noise. The reason tells you what to try first: brake later, carry more apex speed, or get back on the power earlier for the exit. A “top speed” reason with similar exits usually isn’t you.

Co widzisz i słyszysz

What you see and hear

• Nic w trakcie sesji. Inżynier nigdy nie mówi o ocenie. Aplikacja po cichu zbiera potrzebne fakty (uderzenia, kroki limitów toru, kary, czasy okrążeń innych aut, czasy sektorów, cel oszczędzania od inżyniera, metę) i zapisuje je razem z sesją.
• Zakładka „Oceny” pokazuje 20 ostatnich zapisanych sesji, od najnowszej: datę i godzinę, tor, rodzaj sesji, auto, liczbę okrążeń i pięć ocen pod krótkimi nazwami kolumn: „Powt.”, „Prec.”, „Bezp.”, „Tempo”, „Stint”. Po najechaniu na kolumnę albo wynik widać pełną nazwę kategorii; na telefonie nagłówek jest ukryty, a każdy kafelek wyniku ma swoją krótką nazwę. Kategoria bez oceny ma „—”. Wynik od 80 jest niebieski, 60–79 pomarańczowy, poniżej 60 czerwony. Sesja może mieć dopisek „trwa” (sesja jeszcze się toczy), „częściowe dane” (zapisana, zanim aplikacja zbierała fakty do oceny) albo „replay” (powstała z odtworzenia nagrania z opcją „zapisz jako sesję”).
• Szczegóły sesji otwierają się po kliknięciu wiersza. Każda kategoria ma kartę z: nazwą i przyciskiem (?), który wyjaśnia, co kategoria mierzy i ile danych potrzebuje; wynikiem albo napisem „za mało danych” / „nie dotyczy”; strzałką względem średniej, np. „▲ 5 vs Twoja średnia” albo „jak Twoja średnia”; etykietami „niska pewność” (wynik policzony z małej ilości danych) i „beta”; małą linią trendu z ostatnich sesji tej samej grupy (od 3 wyników), z kropką na ostatnim wyniku w jego kolorze i podpisem „ostatnie 8 sesji: ten tor, klasa i rodzaj sesji”; listą powodów z utraconymi punktami, np. „−20.8 Kontakty z autami: 5 (4,0 ważonych na 100 km)”, a pod każdym dowody (okrążenia, zakręty, miejsca) z ich częścią punktów; linią „✓ Mocna strona: …”; szarymi notatkami: dlaczego kategoria nie ma wyniku, praca ABS i TC (tylko informacyjnie), niska częstotliwość nagrania albo brak danych o uderzeniach.
• Mapa toru obok kart, z nazwami zakrętów. Kliknij dowód z miejscem (kontakt, uderzenie w barierę, limit toru, zakręt), a czerwona kropka pokaże je na mapie. Kliknij zakręt na mapie, a lista pod nią pokaże tylko uwagi z tego zakrętu, ze wszystkich kategorii („Uwagi z zakrętu Tosa”); „Wszystkie zakręty” wraca do całości. Bez zapisanego modelu toru mapa to sam obrys, bez nazw zakrętów. Sesja bez zapisanej mapy pokazuje „Brak mapy toru dla tej sesji.”
• Drugi ekran i asystenci AI. Zakładka „Oceny” działa też na drugim ekranie w sieci domowej, a serwer MCP daje asystentowi AI te same wyniki, powody i średnią.

• Nothing during the session. The engineer never talks about the rating. The app quietly collects the facts it needs (impacts, track-limit steps, penalties, other cars’ lap times, sector times, the engineer’s saving target, the finish) and stores them with the session.
• The “Ratings” tab lists the 20 most recent stored sessions, newest first: date and time, track, session kind, car, number of laps and five scores under short column names: “Cons.”, “Prec.”, “Safety”, “Pace”, “Stint”. Pointing at a column or a score shows the category’s full name; on a phone the header is hidden and each score tile carries its short name. A category without a score shows “—”. A score of 80 or more is blue, 60–79 amber, under 60 red. A session can carry the tag “in progress” (still running), “partial data” (stored before the app collected rating facts) or “replay” (made by replaying a recording with “save as a session”).
• The session detail opens when you click a row. Each category has a card with: the name and a (?) that explains what the category measures and how much data it needs; the score, or “not enough data” / “not applicable”; the arrow against your average, such as “▲ 5 vs your average” or “level with your average”; the labels “low confidence” (scored on little data) and “beta”; a small trend line over recent sessions of the same group (from 3 scores on), with a dot on the latest score in its colour and the caption “last 8 sessions: same track, class and session type”; the reasons with the points they cost, such as “−20.8 Contacts with cars: 5 (4.0 weighted per 100 km)”, with the evidence under each (laps, corners, places) and its share of the points; a “✓ Strength: …” line; grey notes: why a category has no score, ABS and TC activity (information only), a low sample rate, or missing impact data.
• The track map next to the cards, with the corner names. Click a piece of evidence with a place (a contact, a barrier hit, a track-limit step, a corner) and a red dot marks it on the map. Click a corner on the map and the list under it shows only the remarks from that corner, from every category (“Remarks from Tosa”); “All corners” goes back. Without a stored track model the map is the bare outline, with no corner names. A session with no stored map shows “No track map for this session.”
• Second screen and AI assistants. The “Ratings” tab also works on the second screen in your home network, and the MCP server gives an AI assistant the same scores, reasons and average.

Od faktów do wyniku

From facts to a score

Wyniki nie są zapisywane. Aplikacja zapisuje surowe fakty (okrążenia, przejazdy zakrętów, zdarzenia do oceny) i liczy oceny za każdym razem, gdy otwierasz zakładkę. Gdy nowa wersja zmieni progi, wszystkie stare sesje zostaną przeliczone według nowych.

Scores are never stored. The app stores raw facts (laps, corner passes, rating events) and computes the scores every time you open the tab. When a new version changes the thresholds, every old session is re-scored with the new ones.

Każda kategoria składa się z 2–4 składowych. Składowa mierzy jedną rzecz (np. rozrzut czasów okrążeń) i zamienia ją na 0–100 według krzywej: kilku punktów zaczepienia, prostej linii między nimi i stałej wartości poza nimi. Przykład: krzywa rozrzutu to 0,3% → 100, 1,5% → 30, 3% → 0. Rozrzut 0,9% leży w połowie między dwoma pierwszymi punktami, więc daje 65. Rozrzut 0,1% daje 100, a 5% daje 0.

Each category is made of 2–4 components. A component measures one thing (for example the spread of your lap times) and maps it to 0–100 with a curve: a few anchor points, a straight line between them and flat beyond them. Example: the lap spread curve is 0.3% → 100, 1.5% → 30, 3% → 0. A spread of 0.9% sits halfway between the first two points, so it scores 65. A spread of 0.1% scores 100, a spread of 5% scores 0.

Czyli: ocena to średnia ważona składowych. Składowa bez danych (np. nie ma innego auta Twojej klasy do porównania) jest pomijana, a jej waga przechodzi proporcjonalnie na pozostałe. Stracone punkty sumują się do 100 minus ocena. Ocena kategorii jest zaokrąglana do całości, stracone punkty do jednego miejsca po przecinku.

In words: the score is the weighted average of the components. A component without data (say, no other car of your class to compare with) is left out, and its weight goes to the others in proportion. The points lost add up to 100 minus the score. The category score is rounded to a whole number, points lost to one decimal.

• Powody to składowe posortowane od największej straty. Składowa, która straciła mniej niż 0,5 pkt, nie jest pokazywana, chyba że ma dowody; dlatego możesz zobaczyć powód z „−0”, gdy jego dowody są tylko informacją.
• Dowody dzielą punkty powodu proporcjonalnie do swojej wagi. Obrót i lekkie uderzenie w tym samym powodzie nie kosztują tyle samo.
• Mocna strona to składowa z najwyższym wynikiem, jeśli ma co najmniej 85. Ta sama składowa może też być na liście jako drobny powód.
• „za mało danych”: Powtarzalność, Precyzja, Bezpieczeństwo i Tempo mają swoje minimum (niżej). Poniżej niego karta pokazuje ten napis i notatkę, np. „Za mało czystych okrążeń: 3 z 5.” Stint w takiej sytuacji pokazuje „nie dotyczy”.
• „niska pewność”: wynik jest, ale policzony z mniejszej ilości danych, niż byłoby wygodnie (progi przy każdej kategorii).
• Jeśli kategorii nie da się policzyć, pokazuje „nie dotyczy” z notatką „Nie udało się policzyć tej kategorii.”, a pozostałe kategorie liczą się normalnie.

• Reasons are the components, sorted by points lost, most first. A component that lost less than 0.5 points is hidden unless it has evidence, so you can see a reason with “−0” when its evidence is only information.
• Evidence splits the reason’s points over its items in proportion to their weight. A spin and a light hit in the same reason do not cost the same.
• Strength: the component with the highest score, shown if it scores at least 85. The same component can also appear as a small reason.
• “not enough data”: Consistency, Precision, Safety and Pace each have a minimum (below). Under it the card shows this label and a note such as “Not enough clean laps: 3 of 5.” Stint shows “not applicable” in that case.
• “low confidence”: the score is shown, but on less than a comfortable amount of data (limits per category).
• If a category fails to compute, it shows “not applicable” with the note “This category could not be computed.”, and the other categories are still scored.

W każdej kategorii liczy się, które okrążenia wchodzą do obliczeń. Czyste okrążenie nie ma zjazdu ani wyjazdu z alei serwisowej, pełnej żółtej flagi, obrotu ani zatrzymania, wyjścia do menu lub garażu, nie jest pierwszym okrążeniem wyścigu i aplikacja widziała je w całości. Okrążenie porównywalne to czyste okrążenie, na którym w trakcie jazdy nie zmieniałeś setupu, balansu hamulców, migracji, TC, ABS ani stabilizatora. Czysty przejazd zakrętu to przejazd (patrz rozdział o coachu) bez ruchu innych aut, żółtej flagi, alei serwisowej i uderzenia, na czystym okrążeniu z ważnym czasem.

Which laps count matters in every category. A clean lap has no pit entry or exit, no full-course yellow, no spin or stop, no time in the menu or garage, is not the first race lap and was fully seen by the app. A comparable lap is a clean lap on which you did not change the setup, brake bias, brake migration, TC, ABS or an anti-roll bar while driving. A clean corner pass is a pass (see the coach chapter) with no traffic, no yellow, no pit lane and no impact, on a clean lap with a valid time.

Powtarzalność

Consistency

Jak równo jeździsz okrążenia i jak powtarzalnie przejeżdżasz każdy zakręt. Liczą się okrążenia porównywalne z ważnym czasem, bez okrążeń rozgrzewania opon: minimum 5 (inaczej „za mało danych”), poniżej 10 „niska pewność”.

How evenly you lap and how repeatably you drive each corner. Comparable laps with a valid time count, without the tyre warm-up laps: at least 5 (otherwise “not enough data”), “low confidence” below 10.

Okrążenia rozgrzewania opon. W każdym stincie to początkowe okrążenia, na których średnia temperatura karkasu (wszystkich czterech opon, z całego okrążenia) jest o ponad 15 °C niższa od ustalonego poziomu stintu, czyli górnego kwartyla jego okrążeń. Odpadają ze wszystkich trzech składowych, a karta dostaje notatkę „Pominięte jako rozgrzewanie opon (zimne opony): okr. 1.”

Tyre warm-up laps. In every stint, these are the leading laps whose mean carcass temperature (all four tyres, over the lap) is more than 15 °C below the stint’s settled level, the upper quartile of its laps. They are left out of all three components, and the card gets the note “Left out as tyre warm-up (cold tyres): lap 1.”

Stint zaczyna się pierwszym okrążeniem sesji i każdym wyjazdem z alei (albo okrążeniem po okrążeniu zjazdowym). Aplikacja sortuje temperatury karkasu z okrążeń stintu i za ustalony poziom bierze wartość z trzech czwartych listy. Licząc od pierwszego okrążenia stintu, każde okrążenie zimniejsze od niego o ponad 15 °C to rozgrzewanie; pierwsze okrążenie wystarczająco ciepłe albo bez temperatury kończy rozgrzewanie. Zimne okrążenie w środku stintu nie jest rozgrzewaniem i się liczy. Z kocami grzewczymi pierwsze okrążenie jest już ciepłe, więc nic nie odpada. Stint z mniej niż 3 okrążeniami z temperaturą nie ma okrążeń rozgrzewania, więc sesje zapisane bez temperatur opon zachowują wszystkie okrążenia. Notatka wymienia okrążenia rozgrzewania, które były czyste, ważne i miały czas, np. „Pominięte jako rozgrzewanie opon (zimne opony): okr. 1, 9.”

A stint starts with the first lap of the session and with each lap out of the pits (or the lap after an in-lap). The app sorts the stint’s lap carcass temperatures and takes the value three quarters of the way up as the settled level. Counting from the stint’s first lap, every lap more than 15 °C colder than that is warm-up; the first lap that is warm enough, or has no temperature, ends the warm-up. A cold lap in the middle of a stint is not warm-up and counts. With tyre warmers the first lap is already warm, so nothing is left out. A stint with fewer than 3 laps with a temperature has no warm-up laps, so sessions stored without tyre temperatures keep every lap. The note lists the warm-up laps that were clean, valid and timed, for example “Left out as tyre warm-up (cold tyres): laps 1, 9.”

Rozrzut. Najpierw aplikacja prowadzi odporną linię trendu przez czasy okrążeń (względem numeru okrążenia) i ją odejmuje, żeby stały dryf (spalanie paliwa, zużycie opon, to, że się rozkręcasz) nie liczył się jako brak powtarzalności. To linia Theila–Sena: aplikacja liczy nachylenie między każdą parą okrążeń i bierze środkowe (medianę), więc jedno wolne okrążenie na początku albo na końcu sesji prawie jej nie przechyla. Potem bierze IQR tego, co zostało: po posortowaniu czasów to różnica między czasem z jednej czwartej listy a czasem z trzech czwartych. Jedno wolne okrążenie prawie go nie rusza. IQR dzieli przez medianę.

Spread. First the app draws a robust trend line through the lap times (over the lap number) and takes it away, so a steady drift (fuel burning off, tyre wear, you getting quicker) does not count as inconsistency. The line is the Theil–Sen line: the app takes the slope between every pair of laps and uses the middle one (the median), so one slow lap at either end of the session barely tilts it. Then it takes the IQR of what is left: with the times sorted, the gap between the time a quarter of the way up the list and the time three quarters of the way up. One slow lap barely moves it. The IQR is divided by the median.

Zakręty. Liczą się tylko czyste przejazdy na okrążeniach porównywalnych. Dla każdego zakrętu z co najmniej 3 takimi przejazdami aplikacja liczy odchylenie standardowe (typową odległość od średniej) punktu hamowania w metrach i V-min w km/h, ocenia każde na jego krzywej i uśrednia obie oceny. Zakręt bez hamowania liczy się tylko z V-min. Składowa to średnia ze wszystkich zakrętów. Jeśli żaden zakręt nie ma 3 czystych przejazdów (częste w wyścigu, gdzie ruch psuje przejazdy), składowa jest pomijana. Dowody: dwa najsłabsze zakręty, np. „Eau Rouge: V-min ±7,2 km/h”, dzielące punkty według tego, ile każdemu brakuje do 100.

Corners. Only clean passes on comparable laps count. For each corner with at least 3 such passes, the app takes the standard deviation (the typical distance from the average) of the braking point in metres and of the minimum speed in km/h, scores each on its curve and averages the two. A corner without braking is scored on minimum speed alone. The component is the average over all corners. If no corner has 3 clean passes (common in races, where traffic spoils passes), the component is left out. Evidence: the two weakest corners, such as “Eau Rouge: minimum speed ±7.2 km/h”, sharing the points by how far each is below 100.

Odstające okrążenia. Mediana pochodzi z okrążeń porównywalnych. Odstające jest każde czyste okrążenie z ważnym czasem (także to ze zmianą ustawień, ale bez okrążeń rozgrzewania), wolniejsze od tej mediany o ponad 1,5%. Dowody: każde takie okrążenie, np. „okr. 2: +2,3 s do mediany”, z punktami według tego, o ile sekund było wolniejsze.

Outlier laps. The median comes from the comparable laps. Every clean lap with a valid time (setup-change laps included, warm-up laps left out) more than 1.5% slower than that median is an outlier. Evidence: each such lap, such as “lap 2: +2.3 s to the median”, sharing the points by how many seconds slower it was.

Precyzja

Precision

Jak często coach widział błąd w zakrętach (błędy wykrywa coach, patrz rozdział o coachu). Liczą się czyste przejazdy zakrętów: minimum 30 (inaczej „za mało danych”). „Niska pewność” poniżej 150 przejazdów albo przy nagraniu rzadszym niż 10 próbek na sekundę.

How often the coach saw a fault in the corners (the coach detects the faults, see the coach chapter). Clean corner passes count: at least 30 (otherwise “not enough data”). “Low confidence” below 150 passes or with a recording slower than 10 samples per second.

Mocny błąd to blokada koła trwająca 0,6 s lub dłużej. Błędy w nieczystych przejazdach w ogóle się nie liczą. Dowody: w każdej składowej dwie pary zakręt–błąd, które kosztowały najwięcej, np. „zakręt 4: nadsterowność ×1”. Praca ABS i TC jest tylko notatką, np. „ABS pracował w 33% hamowań, TC w 4% przyspieszeń (bez wpływu na ocenę)”; w GT3 TC to normalne narzędzie.

A heavy fault is a lock-up of 0.6 s or longer. Faults on unclean passes don’t count at all. Evidence: per component, the two corner-and-fault pairs that cost the most, such as “turn 4: oversteer ×1”. ABS and TC activity is only a note, such as “ABS worked in 33% of braking, TC in 4% of acceleration (not scored)”; in a GT3 car TC is a normal tool.

30 przejazdów to niewiele: przy 7–10 zakrętach w modelu toru wystarczą 3–5 czyste okrążenia bez ruchu. W wyścigu większość przejazdów odbywa się jednak w ruchu, więc Precyzja często pokazuje tam „za mało danych”.

30 passes is not much: with 7–10 corners in the track model, 3–5 clean laps without traffic give that. In a race, though, most passes are in traffic, so Precision often shows “not enough data” there.

Bezpieczeństwo

Safety

Incydenty, limity toru, kontakty i kary, liczone na 100 km, żeby długi wyścig nie był karany za samą długość. Dystans to liczba ukończonych okrążeń widzianych w całości × długość toru. Minimum 20 km (inaczej „za mało danych”, np. „Za krótki dystans: 14 km z 20 km.”); „niska pewność” poniżej 50 km albo przy nagraniu rzadszym niż 10 próbek na sekundę.

Incidents, track limits, contacts and penalties, measured per 100 km so that a long race is not punished for its length. The distance is the completed, fully seen laps × the track length. At least 20 km (otherwise “not enough data”, such as “Too short: 14 km of 20 km.”); “low confidence” under 50 km or with a recording slower than 10 samples per second.

Jak wykrywane jest uderzenie. Gra podaje czas i siłę ostatniego uderzenia. Gdy ten czas się przesuwa, a siła wynosi co najmniej 200, aplikacja zapisuje uderzenie. Zgłoszenia oddalone o mniej niż 1,5 s to to samo uderzenie, z największą siłą. Tarki i kompresje dają ok. 200–600, więc nigdy nie dochodzą do 1000, od których liczy się uderzenie w barierę. Przy pierwszym zgłoszeniu aplikacja szuka najbliższego innego auta na torze (auta w alei serwisowej się pomija) i mierzy odstęp wzdłuż toru (różnica dystansu na okrążeniu) i w poprzek (różnica przesunięcia bocznego względem linii jazdy).

How an impact is detected. The game reports the time and strength (magnitude) of your last impact. When that time moves forward and the magnitude is at least 200, the app records an impact. Reports less than 1.5 s apart are the same impact, keeping the largest magnitude. Kerbs and compressions report about 200–600, so they never reach the 1000 a barrier hit needs. At the first report the app finds the nearest other car on track (cars in the pit lane are ignored) and measures the gap along the track (difference of lap distance) and across it (difference of the sideways offset from the racing line).

Prędkości wzdłuż toru mierzone są w oknie co najmniej pół sekundy, bo gra odświeża pozycje innych aut tylko ok. 5 razy na sekundę. Uderzenie z tyłu nigdy nie obniża oceny, niezależnie od prędkości; jest pokazane jako „uderzony z tyłu (nie obniża oceny)”, żebyś je widział.

Speeds along the track are measured over at least half a second, because the game updates other cars’ positions only about 5 times a second. Being hit from behind never lowers your score, whatever the speeds; it is listed as “hit from behind (no points)” so you can see it.

Incydenty bez udziału innych aut. Obrót lub zatrzymanie (okrążenie, na którym auto prawie stanęło na torze przy zielonej fladze) liczy się jako 1. Nie liczy się okrążenie zjazdowe do alei (hamowanie przed wjazdem może zejść poniżej prędkości incydentu, a normalny pit stop nie może kosztować punktów) ani okrążenie z kontaktem z innym autem: tam o winie decyduje kontakt, więc obrót po uderzeniu z tyłu nic nie kosztuje. Uderzenie solo od siły 1000 liczy się 0,3, gdy lekkie (poniżej 3000), i 1, gdy mocne (od 3000); nie liczy się na okrążeniu już policzonym jako obrót. Dowody: „okr. 4: obrót lub zatrzymanie”, „okr. 8: mocne uderzenie w barierę”.

Incidents without other cars. A spin or stop (a lap on which the car nearly stopped on track under green) counts 1. Not counted: an in-lap (braking for the pit entry can drop below the incident speed, and a normal stop must not cost points) and a lap with a contact with another car: there the contact decides the blame, so a spin after a hit from behind costs nothing. A solo impact from magnitude 1000 counts 0.3 when light (under 3000) and 1 when heavy (3000 or more); it does not count on a lap already counted as a spin. Evidence: “lap 4: spin or stop”, “lap 8: heavy barrier hit”.

Limity toru. Każdy wzrost licznika limitów toru w grze (kroki, które LMU dolicza za ścięcie toru) liczy się tyle, o ile licznik wzrósł; kroki na okrążeniu z obrotem się nie liczą, bo obrót już jest policzony. Unieważnione okrążenie bez żadnego kroku liczy się 1, chyba że to okrążenie zjazdowe, wyjazdowe, niewidziane w całości, z wyjściem do menu albo z incydentem. Kroki w zakręcie albo do 300 m za jego wyjściem są grupowane po zakrętach: „zakręt 8: ×2 (okr. 7, 10)”; kroki między zakrętami są wypisane osobno.

Track limits. Every rise of the game’s track-limits counter (the steps LMU adds when you cut the track) counts by how much it rose; steps on a spin lap don’t count, the spin already does. An invalidated lap with no step counts 1, unless it is a pit-in, pit-out, not fully seen, menu or incident lap. Steps at a corner or up to 300 m after its exit are grouped per corner: “turn 8: ×2 (laps 7, 10)”; steps between corners are listed one by one.

Kontakty i kary. Kontakty to suma wag z tabeli na 100 km. Kary to każdy wzrost licznika kar Twojego auta w grze. Obie składowe są pomijane (a nie liczone jako perfekcyjne) w sesjach zapisanych, zanim aplikacja zbierała fakty do oceny. Kontakty są też pomijane w replayach starych nagrań bez danych o uderzeniach, z notatką „To nagranie nie ma danych o uderzeniach: kontakty z autami i uderzenia w bariery nie są oceniane.”

Contacts and penalties. Contacts is the sum of the weights from the table per 100 km. Penalties counts each rise of your car’s penalty count in the game. Both are left out (not scored as perfect) for sessions stored before the app collected rating facts. Contacts is also left out for replays of old recordings without impact data, with the note “This recording has no impact data: car contacts and barrier hits are not rated.”

Tempo

Pace

Jak szybki jesteś na tle własnej klasy w tej samej sesji. Liczą się czyste okrążenia z ważnym czasem: minimum 3 (inaczej „za mało danych”); tempo nigdy nie ma „niskiej pewności”. Okrążenia klasy to każde okrążenie innego auta Twojej klasy w tej sesji, z wyjątkiem tych, na których było w alei serwisowej.

How fast you are against your own class in the same session. Clean laps with a valid time count: at least 3 (otherwise “not enough data”); Pace is never “low confidence”. Class laps are all laps of other cars of your class in this session, except laps on which they were in the pit lane.

Jedno okrążenie. Najlepsze w klasie to najszybsze z okrążeń klasy i Twojego najlepszego. Gdy żadne inne auto Twojej klasy nie ukończyło okrążenia, aplikacja porównuje z Twoim rekordem: Twoim najlepszym ważnym, czystym okrążeniem z wcześniejszych zapisanych sesji na tym torze, tym samym modelem auta, w tych samych warunkach i w tym samym rodzaju sesji (bez replayów). Te same warunki to ta sama klasa sucho/mokro co ta sesja: sesja jest mokra, gdy ponad połowa jej okrążeń z zapisanymi warunkami była mokra (zob. Sucho, mokro), tak samo jak przy rekordzie w debriefie; sesje zapisane, zanim aplikacja zapisywała warunki, liczą się jako suche. Ten sam rodzaj to trening i dzień testowy razem, kwalifikacje osobno, wyścig osobno. Okrążenie szybsze od tego rekordu daje 100. Bez takiej wcześniejszej sesji (i zawsze na rozgrzewce) składowa jest pomijana; rekord z suchej sesji albo z kwalifikacji nigdy nie jest używany dla mokrej sesji ani wyścigu.

One lap. The class best is the fastest of the class laps and your own best. When no other car of your class completed a lap, the app compares with your record: your best valid, clean lap from earlier stored sessions on this track with the same car model, in the same conditions and the same kind of session (no replays). Same conditions means the same wet or dry class as this session: a session is wet when more than half of its laps with recorded conditions were wet (see Dry, wet), the same rule as the debrief’s record; sessions stored before conditions were recorded count as dry. Same kind means practice and test day together, qualifying alone, race alone. A lap faster than that record scores 100. With no such earlier session (and always in a warm-up), the component is left out; a dry or qualifying record is never used for a wet session or a race.

Tempo wyścigowe. Pomijane w kwalifikacjach. Najpierw odpadają okrążenia klasy wolniejsze niż 1,2 × najlepsze w klasie (wyjazdowe, incydenty). Musi zostać co najmniej 5, inaczej składowa jest pomijana. Twoja mediana jest porównywana z medianą tych okrążeń tym samym wzorem; szybciej niż mediana klasy daje 100.

Race pace. Left out in qualifying. First, class laps slower than 1.2 × the class best are dropped (out-laps, incidents). At least 5 must remain, otherwise the component is left out. Your median is compared with the median of those laps by the same formula; faster than the class median scores 100.

Potencjał. Okrążenie teoretyczne to suma Twoich najlepszych sektorów 1, 2 i 3 z czystych okrążeń; potrzeba co najmniej 3 czystych okrążeń z trzema czasami sektorów. Najlepsze z nich jest z nim porównywane. Dowody (tylko informacja, bez punktów): sektor najlepszego okrążenia, który stracił najwięcej do swojego najlepszego (od 0,05 s), i zakręt, w którym typowy (medianowy) czysty przejazd najbardziej odstaje od najlepszego, np. „zakręt 4: tracisz typowo 0,12 s do najlepszego przejazdu”.

Potential. The theoretical lap is the sum of your best sectors 1, 2 and 3 from clean laps; it needs at least 3 clean laps with all three sector times. The best of them is compared with it. Evidence (information only, no points): the sector of your best lap that lost the most to its best (from 0.05 s), and the corner where your typical (median) clean pass is furthest from your best, such as “turn 4: typically 0.12 s lost to your best pass”.

Wynik zależy od tego, z kim jedziesz. Z AI albo słabym lobby wysoka ocena znaczy mniej. Tekst powodu zawsze mówi, z czym jesteś porównywany.

The score depends on who you race. Against AI or a weak lobby, a high score means less. The reason text always says what you are compared with.

Stint

Stint

Jak trzymasz tempo i gospodarujesz paliwem lub energią na długim przejeździe. Brany jest stint z największą liczbą czystych okrążeń z czasem; stinty dzielą pit stopy (okrążenie zjazdowe kończy stint, wyjazdowe zaczyna następny). Potrzeba co najmniej 8 czystych okrążeń w tym stincie, inaczej „nie dotyczy” („Brak stintu z co najmniej 8 czystymi okrążeniami (najdłuższy: 6).”). Stint nigdy nie ma „niskiej pewności”.

How well you keep your pace and manage fuel or energy over a long run. The stint with the most clean timed laps is used; pit stops split stints (an in-lap ends one, an out-lap starts the next). It needs at least 8 clean laps in that stint, otherwise “not applicable” (“No stint with at least 8 clean laps (longest: 6).”). Stint is never “low confidence”.

Spadek tempa to trend czasów czystych okrążeń stintu, w sekundach na okrążenie. Okrążenia rozgrzewania opon na początku stintu odpadają, według tej samej reguły co w Powtarzalności. Trend to odporna linia: aplikacja liczy nachylenie między każdą parą pozostałych okrążeń i bierze środkowe (medianę), więc jedno wolne okrążenie na początku albo na końcu stintu prawie jej nie przechyla. Gdy jedziesz coraz szybciej (nachylenie ujemne), masz 100. Tekst podaje okrążenia, przez które przeszła linia, i pokazuje też ich zużycie przednich opon na okrążenie, tylko informacyjnie: „Okr. 2–12: tempo −0,20 s/okr., zużycie opon przód 0,5%/okr.”.

Pace drop is the trend of the stint’s clean lap times, in seconds per lap. The tyre warm-up laps at the start of the stint are left out, by the same rule as in Consistency. The trend is the robust line: the app takes the slope between every pair of the remaining laps and uses the middle one (the median), so one slow lap at either end of the stint barely tilts it. Getting faster (a negative slope) scores 100. The text names the laps the line went through and also shows their front tyre wear per lap, for information: “Laps 2–12: pace −0.20 s/lap, front tyre wear 0.5%/lap”.

1. Cel oszczędzania. Za każdym razem, gdy inżynier każe oszczędzać, żeby dojechać do mety (patrz rozdział o paliwie), aplikacja zapisuje cel na okrążenie i to, co Cię ogranicza (paliwo albo VE). Inżynier podaje cel, gdy przejeżdżasz linię mety, więc okrążenie, które wtedy zaczynasz, jest pierwszym przejechanym z tym celem. Potem dla każdego czystego okrążenia sesji z czasem, od tego okrążenia, aż do następnego celu albo pit stopu, porównuje zużycie z celem: VE, jeśli to VE ogranicza, inaczej paliwo. Liczy się średnie odchylenie w obie strony: za duże zużycie i zbyt mocne oszczędzanie kosztują tak samo.
2. Zabrakło paliwa w wyścigu (paliwo do 0,05 l albo VE na zero w aucie, które go używa, na torze, przed metą): składowa spada do 0. Dowód: „okr. 18: zabrakło paliwa”.
3. Zapas na mecie w wyścigu. Na fladze w szachownicę aplikacja dzieli pozostałe paliwo (i VE, jeśli auto go używa) przez średnie zużycie na czystym okrążeniu i bierze mniejszą liczbę: tyle okrążeń mógłbyś jeszcze przejechać. Do 1,5 okr. jest za darmo. Każde okrążenie ponad to kosztuje 15 pkt, najwyżej 30, odejmowane od oceny celu (albo od 100, gdy celu nie było), nigdy poniżej 0.

1. The saving target. Each time the engineer tells you to save to reach the finish (see the fuel chapter), the app stores the target per lap and what limits you (fuel or VE). The engineer gives the target as you cross the line, so the lap you start then is the first one driven under it. Then, for every clean timed lap of the session from that lap on, up to the next target or a pit stop, it compares what you used with the target: VE if VE is the limit, otherwise fuel. The average deviation counts both ways: using too much and saving too much cost the same.
2. Running dry in a race (fuel at 0.05 L or less, or VE at zero in a car that uses it, on track, before the finish): the component drops to 0. Evidence: “lap 18: ran out of fuel”.
3. Reserve at the finish in a race. At the chequered flag the app divides the fuel left (and VE left, if the car uses it) by the average use per clean lap and takes the smaller number: the laps you could still have driven. Up to 1.5 laps is free. Each lap beyond costs 15 points, at most 30, taken off the target score (or off 100 without a target), never below 0.

Bez celu, poza wyścigiem albo w nieukończonym wyścigu ta składowa jest pomijana i Stint to sam spadek tempa.

Without a target, outside a race or in a race you did not finish, the component is left out and Stint is the pace drop alone.

Strzałka i trend

The arrow and the trend

Strzałka porównuje wynik z Twoją średnią w tej kategorii z wcześniejszych sesji tej samej grupy: ten sam tor, ta sama klasa auta i ten sam rodzaj sesji (trening i dzień testowy liczą się razem, kwalifikacje z kwalifikacjami, wyścig z wyścigiem; rozgrzewka nie ma strzałki ani trendu). Brane jest 5 ostatnich takich sesji rozpoczętych wcześniej, z co najmniej jednym okrążeniem, bez replayów. Strzałka pojawia się, gdy są co najmniej 2 takie sesje i co najmniej 2 z nich mają wynik w tej kategorii. Średnia jest zaokrąglana do całości.

The arrow compares the score with your average in this category over earlier sessions of the same group: same track, same car class and the same kind of session (practice and test day count together, qualifying with qualifying, race with race; warm-up gets no arrow or trend). The 5 most recent such sessions that started earlier, have at least one lap and are not replays are used. The arrow appears when there are at least 2 such sessions and at least 2 of them have a score in this category. The average is rounded to a whole number.

Linia trendu na karcie pokazuje kategorię w 20 ostatnich sesjach tej samej grupy, do tej sesji włącznie (bez replayów). Pojawia się od 2 sesji; sesja bez wyniku w kategorii jest pomijana.

The trend line on each card shows the category over the last 20 sessions of the same group, up to this one (replays left out). It appears from 2 sessions; a session without a score in the category is skipped.

Które sesje są oceniane

Which sessions are rated

• Każda zapisana sesja: trening, dzień testowy, kwalifikacje, rozgrzewka i wyścig, na żywo i z replayu zapisanego do bazy.
• Tempo wyścigowe nigdy nie jest liczone w kwalifikacjach. Brak paliwa i zapas na mecie istnieją tylko w wyścigu.
• Krótkie kwalifikacje czy trening zwykle dają „za mało danych” w większości kategorii, a Stint poza wyścigiem lub długim przejazdem treningowym zwykle „nie dotyczy”.
• Sesja z dopiskiem „częściowe dane” nie ma uderzeń, kar, okrążeń klasy, sektorów ani celów. Bezpieczeństwo liczy wtedy tylko obroty, limity toru i unieważnione okrążenia, Tempo tylko porównanie z Twoim rekordem, Stint tylko spadek tempa. Powtarzalność i Precyzja są pełne.
• Nie ma oceny ogólnej. Jedna średnia ukryłaby to, co w omówieniu sesji najważniejsze, np. „szybko, ale niebezpiecznie”.

• Every stored session: practice, test day, qualifying, warm-up and race, live or from a replay saved to the database.
• Race pace is never scored in qualifying. Running dry and the reserve at the finish exist only in a race.
• A short qualifying or practice run usually shows “not enough data” in most categories, and Stint is usually “not applicable” outside a race or a long practice run.
• A session tagged “partial data” has no impacts, penalties, class laps, sector times or targets. Safety then counts only spins, track limits and invalidated laps, Pace only the comparison with your record, Stint only the pace drop. Consistency and Precision are complete.
• There is no overall score. One average would hide what a debrief must show, for example “fast but unsafe”.

Przykład

Example